Корабли Подводные лодки Морская авиация Вооружение История Статьи и заметки Новости Разное

Э.П. Игнатьев. Подводные лодки XII серии

«Малютки» вступают в строй

Строительство первых подводных лодок XII серии началось на ленинградском заводе «Судомех» (с 1 января 1937 г.— завод № 196 Народного комиссариата оборонной промышленности). Постройка велась секционным методом, то есть прочный корпус формировался из отдельных секций. При этом какой-либо перестройки производства не потребовалось — верфь располагала всеми необходимыми производственными мощностями и штатом высококвалифицированных специалистов. Задержки возникали, главным образом, из-за несвоевременных поставок контрагентами комплектующих узлов и деталей. Работы возглавляли опытные строители И.П.Леонов, Е.П.Корсак, А.А.Пономарев, А.М.Седин, А.В.Угрю-мов и другие. Ответственным представителем ЦКБ-18 назначили инженера-конструктора В.ИЛковлева.

Хотя головной лодкой новой серии официально считалась С.88 (М-87), первой заложили С.89 (М-88) — 17 июня 1936 г., затем, 27 июня 1936 г. — С.90 (М-89) и только 10 сентября 1936 г. — С.88. Летом следующего года М-87 и М-88 спустили на воду, а осенью начались их ходовые испытания, подтвердившие, в целом, спецификационные элементы. К числу выявленных недостатков относились: повышенная шум-ность дифферентовочного насоса Д-4, вибрация перископа на полном ходу в подводном положении, в отдельных случаях — большое время продувания цистерны быстрого погружения (40 с вместо 10-15), стук кормовой кулачковой муфты и искрение глушителя. С таким недостатком как сильное зарывание носовой части на волнении приходилось мириться. Приемная комиссия (председатель капитан 1 ранга М.В.Лошманов) отмечала, что системы и механизмы на лодках XII серии отличаются простотой и надежностью и могут быть освоены в кратчайшие сроки. 25 декабря 1937 г. головные подводные лодки XII серии — М-87 и М-88 — вступили в строй.

Вскоре после этого, 28 января 1938 г. командир 3-й бригады подводных ледок (БПЛ) КБФ капитан 1 ранга А.А.Пышное направил Военному совету флота рапорт, в котором указывал, что при данной конструкции ограждения рубки управление подводной лодкой XII серии в надводном положении при волнении свыше 4-х баллов становится невозможным из-за сильного заливания. 17 февраля на совещании в ЦКБ-18 под председательством Б.М.Малинина рассмотрели новый вариант ограждения. Изменения выразились в следующем: площадку рулевого вместе с фальшбортом подняли на 1,2 м, а кормовую часть мостика оградили стационарными поручнями. Предварительные испытания в опытовом бассейне, проведенные в ЦНИИ-45 (в настоящее время — ЦНИИ

им. академика А.Н.Крылова) инженером Я.Е.Евграфовым показали, что новая форма ограждения рубки увеличивает сопротивление в подводном положении только на 2-3%, уменьшая остойчивость на 0,5 см. 20 апреля 1938 г. начальник 2-го Главного управления Народного ко-миссаритата оборонной промышленности (НКОП) А.М.Редькин утвердил протокол совещания в ЦКБ-18. Переделку ограждений рубок на первых пяти лодках завод № 196 производил по дополнительному наряду УК ВМФ, на остальных — до предъявления лодок к испытаниям. Только на опытной подводной лодке С.92 ограждение рубки осталось без изменений.

Учитывая высокое качество сборки, дирекция завода считала излишним испытывать прочные корпуса в док-камере. С целью проверки прочности цельносварных конструкций 16 октября в районе Гогландского плеса подводную лодку М-91 опустили на гинях спасательного судна «Коммуна» на глубину 30 м. На борту лодки находились 8 человек из числа членов экипажа и заводских специалистов. В ночь с 16 на 17 октября спуск повторили, на этот раз без людей, на глубину 70 м. Лодка успешно выдержала испытания, и с этого времени на заводе перешли к гидравлическим испытаниям путем налива воды в отсеки. Следует отметить, что в годы войны лодки XII серии не раз демонстрировали прочность своих корпусов. Так, например, в 1942 г., М-172, из-за ошибки трюмного, «провалилась» на глубину 90 м, но благополучно всплыла на поверхность.

После подписания приемных актов лодки зачислялись в состав 26-го дивизиона подводных лодок (ДПЛ) 3-й БПЛ КБФ (командир—капитан-лейтенант Е.Г.Юнаков) и базировались на порт Ораниенбаум (г. Ломоносов). 15 октября 1938 г. произошла трагедия — М-90 (командир—капитан-лейтенант Климов), выходя из гавани, столкнулась в надводном положении с посыльным судном ЛК-1. Во втором отсеке, затопленном через пробоину, погибли 4 члена экипажа. Лодка получила дифферент на нос и уткнулась форштевнем в грунт. На следующий день спасательное судно «Коммуна» подняло М-90 и доставило на завод № 196. Аварийно-восстановительный ремонт продолжался с 25 октября 1938 г. по 15 мая 1939 г.

Летом 1939 г. руководство НК ВМФ приняло решение усилить подводные силы на Севере. Вступившие к этому времени в строй М-87, М-88, М-89, М-91, М-92 и М-93 с 15 мая по 18 июня совершили переход по Беломорско-Балтийскому каналу им. И.В.Сталина и 21 июня 1939 г. образовали 4-й дивизион БПЛ СФ. В составе 26-го ДПЛ КБФ осталась только М-90 (командир — старший лейтенант П.А.Сидоренко), которой довелось принять участие в интересном эксперименте.

Во время советско-финской войны 1939-1940 гг. подводным лодкам КБФ пришлось действовать в условиях ледостава. Тогда-то и вспомнили о предложенном еще до войны старшим лейтенантом А.В.Лепешкиным «приборе для наблюдения с подводной лодки из-подо льда». 17 февраля 1940 г. Главный военный совет ВМФ, заслушав доклад изобретателя, одобрил конструкцию прибора и распорядился создать комиссию под председательством командира 3-й БПЛ КБФ капитана 2 ранга Н.И.Виноградова для его испытаний на подводной лодке М-90. Работы по переоборудованию велись на заводе № 196 под руководством командира БЧ-5 М-90 Н.И.Калушенкова. На тумбе перископа смонтировали так называемый «гидробур», на палубе надстройки установили две фермы с шипами в верхней части для предохранения лодки от удара об лед при всплытии. В ходе испытаний весной

1940 г. «гидробур», представлявший собой перевернутый «вверх ногами» крыльчатый двигатель Форт-Шнайдера, создавал струю воды, без труда размывавшую во льду отверстие, достаточное для прохода перископа. Главный военный совет ВМФ на заседании 15 мая 1940 г., признал, на основании доклада комиссии, прибор удачным, предложив устранить отдельные недостатки. В частности, предлагалось выполнить опоры заваливающимися для снижения сопротивления движению лодки в подводном положении. К сожалению, опыт не получил дальнейшего развития, по-видимому из-за отсутствия навигационных приборов для подледного плавания.

5 декабря 1940 г. были подписаны приемные акты М-102 и М-103 — последних из 14 лодок XII серии, построенных заводом № 196. В среднем, срок постройки составлял от года до полутора лет, что, в общем, соответствовало уровню советского предвоенного подводного кораблестроения.

Летом 1937 г. началась постройка подводных лодок XII серии в Горьком на заводе № 112 НКОП («Красное Сормово»). Руководили производственным циклом начальники корпусного и монтажного участков П.П.Маркушев и П.Н.Светлов, строителями назначили Н.М.Бекова, В.А.Колотильщикова и Н.А.Третьякова. Из-за нехватки стапельной площади «малютки» строили сериями по 3 единицы, первую из которых (М-57, М-96 и М-97) заложили 26 июля 1937 г. Строительство велось, также как и в Ленинграде, секционным способом, но, из-за недостаточной высоты пролета сборочного цеха, прочные корпуса и рубки приходилось испытывать в док-камере раздельно и соединять их перед спуском на воду. Лодки, предназначенные для КБФ, сначала спускали на воду, а затем устанавливали в буксируемые плавучие доки. В начале октября 1938г. «балтийские» лодки М-96 и М-97, впервые в практике завода, установили, по проекту

Строительство подводных лодок XII серии

Строи-   Даты
         
тельный Бортовой номер закладки спуска подписания зачисления в со-
номер   на воду приемного акта став флота
С.260 М-33 31.08.1938 23.06.1940 08.12.1940 19.01.1941 — ЧФ
С.268 М-34 22.02.1939 30.06.1940 31.12.1940 11.01.1941 — ЧФ
С.269 М-35 22.02.1939 20.08.1940 31.01.1941 24.02.1941 — ЧФ
С.270 М-36 22.02.1939 28.08.1940 20.02.1941 29.04.1941 — ЧФ 13.01.1943 — КВФ 16.10.1943 — ЧФ
С.275 М-111 25.10.1939 31.12.1940 03.07.1941 05.07.1941 — ЧФ
С.276 М-112 25.10.1939 31.12.1940 30.06.1941 05.07.1941 — ЧФ
С.277 М-113 25.10.1939 31.12.1940 02.07.1941 05.07.1941 — ЧФ
С.287 М-117 20.01.1940 26.06.1941 30.10.1941 (по другим

данным 28.10.1941)

08.11.1941 — ЧФ
С. 288 М-118 20.01.1940 30.06.1941 30.10.1941 08.11.1941 — ЧФ
С.289 М-120 20.01.1941 29.06.1941 28.10.1941 08.11.1941 — ЧФ 16.10.1943 — КВФ 16.10.1943 — ЧФ
С.280 М-114 27.11.1939 07.05.1941 25.10.1941 12.11.1941 — ТОФ 08.07.1944 — ЧФ
С.281 М-115 25.11.1939 07.05.1941 20.09.1941 01.10.1941 — ТОФ 08.07.1944 — ЧФ
С.282 М-116 27.11.1939 07.05.1941 15.10.1941 07.11.1941 — ТОФ 08.07.1944 — ЧФ
С.290 М-121 28.05.1940 10.08.1941 10.04.1942 10.04.1942 — КВФ 17.06.1942 — СФ
С.291 М-122 28.05.1940 01.08.1941 31.10.1942 25.11.1942 (по другим данным 31.10.1942) — СФ
С. 292 М-119 28.05.1940 20.07.1941 22.10.1942 16.11.1942— СФ 08.06.1944 — ЧФ
С.301 М-104 29.10.1940 24.09.1942 (по другим данным — 29.10.1942) 10.02.1943 24.02.1943 — СФ

06.06.1944 — ЧФ

С.302 М-105 05.11.1940 01.10.1942 20.02.1943 17.03.1943 — СФ

08.06.1944 — ЧФ

С.ЗОЗ М-106 29.10.1940 08.10.19421 15.03.1943 28.04.1943 — СФ
С.304 М-107 30.10.1940 06.12.1942 26.06.1943 (по другим данным — 24.06.1943) 10.08.1943 — СФ

06.06.1944 — ЧФ

С.305 М-108 30.10.1943 13.01.1943 20.07.1943 24.08.1943 — СФ
Строи- Даты
      подписания    
тельный Бортовой номер   спуска зачисления в состав
номер закладки на воду приемного акта флота  
  Завод «Судомех» (№ 196 1 ИСОП)    
С.88 М-87, с 16.06 1939 —М-171 10.09.1936 10.07.1937 11.12.1937 25.12.1937 — 21.06.1939 — 01.07.1945 — КБФ

СФ

БФ

С.89 М-88, с 16.06 1939 — М-172 17.06.1936 23.07.1937 11.12.1937 25.12.1937 — 21.06.1939 — КБФ СФ
С.90 М-89, с 16.06 1939 — М-173 27.06-1936 09.10.1937 22.06.1938 22.06.1938 —

21.06.1939 —

КБФ СФ
С.91 М-90 27.06.1936 28.11.1937 21.06.1938 25.06.1938 — КБФ
С92 Р-1,с 1947 — 05.09 1936 04.08.1938   опытная подводная
  М-92       лодка  
С. 105 М-91.с 16.06 29.05.1937 12.10.1937 24.10.1938 21.06.1938 — КБФ
1939 —М-174       21.06.1939 — СФ
С. 106 М-92, с 16.06 1939 —М-175 29.05.1937 12.1С.1937 29.09.1938 21.06.1938 —

21.06.1939 —

КБФ СФ
С. 107 М-93, с 1606 1939 — М-176 29.05.1937 12.10.1937 11.10.1938 21.06.1938 —

21.06.1939 —

КБФ СФ
С.118 М-94 25.12.1938 11.09.1939 20.11.1939 12.12.1939 — КБФ
С.119 М-95 25.12.1938 11.09.1939 20.11.1939 12.12.1939 — КБФ
С. 120 М-98 22.06.1939 15.04.1940 10.07.1940 01.08.1940 — КБФ
С.121 М-99 22.061939 15.04.1940 03.07.1940 28.07.1940 — КБФ
С. 136 М-102 15.05.1940 12.10.1940 05.12.1940 29.12.1940 — КБФ
С.137 М-103 31.05.1940 12.10.1940 05.12.1940 29.12.1940 — КБФ
  Завод «Красное ( Сормово» (№ 112НКОП)    
С.247 М-96 26.07.1937 20.09.1938 10.10.1939 12.12.1939 — КБФ
С.248 M-57.c27.10 26.07-1937 25.01.1939 27.07.1939 03.08.1939 — ЧФ
1939 — М-49       15.11.1939 — ТОФ
С.249 М-97 26.07-1937 20.09.1938 10.10.1939 12.11.1939 — КБФ
С. 250 М 59 25.10.1937 13.06.1939 03.06.1940 19.06.1940 — ЧФ
С251 М-58 25.101937 28.04.1939 20.09.1939 10.10.1939- ЧФ
С.252 М 60 25.10.1937 28.08.1939 31.05.1940 19.06.1940 — ЧФ
С.253 М-62 20.01 1938 05.10.1939 31.07.1940 31.08.1940- ЧФ
С.254 М-63, с 31.08-1940 —М-48 20.01.1938 05.10.1939 31.07.1940 31.08.1940 - ТОФ
С.255 М-30 20.01.1938 05.10.1939 31.07.1940 31.08.1940-08.07.1944 - ТОФ ЧФ
С. 258 М-31 31.08.1938 20.02.1940 31.10.1940 07.11 1940 - ЧФ
С.259 М-32 31.08.1938 20.02.1940 31.10.1940 07.11 1940 — ЧФ
        13.01.1943 -30.12.1943 - КВФ ЧФ

инженера А.П.Овчинникова, в один док, но по ряду причин их отправка не состоялась и подводные лодки остались зимовать в затоне. В следующем году док ушел по назначению, а лодки М-57, М-58, М-59 и М-60 погрузили на железнодорожные транспортеры и отправили в Николаев. М-57, зачисленную вначале в состав ЧФ, затем вновь погрузили на транспортер и отправили на Дальний Восток, где, переименованная 27 октября 1939 г. в М-49, она вошла в состав ТОФ.

М-57 и М-58 были приняты флотом довольно быстро, а вот сдача остальных подводных лодок затянулась из-за отсутствия у завода «Красное Сормово» собственной сдаточной базы в Севастополе, по причине чего лодки, для устранения дефектов, приходилось переводить в Николаев. Это приводило к преждевременному износу материальной части, причем ряд требующих замены механизмов приходилось доставлять из Горького. В конечном итоге, М-60-сдавали 9 месяцев, а М-59 — целый год. В результате, 9 апреля 1941 г.

ЦК ВКП(б) и СНК СССР издали постановление, согласно которому на приемно-сдаточные испытания малых подводных лодок отводился 1 месяц. Нарушение срока в сторону увеличения расценивалось как вредительство.

Срок перевода в Кронштадт М-30, М-62 и М-63 совпал с началом советско-финской войны и лодки остались зимовать на заводе N 196. С открытием навигации 1940 г. завершились их швартовные испытания. После подписания приемных актов «малютки» погрузили, в гавани завода «Красный Путиловец», на железнодорожные транспортеры и отправили: М-30 и М-63 — на Дальний Восток, а М-62 — на Черное море. Лодки сопровождали их строители: Н.А.Третьяков (М-30 и М-63) и В.А.Колотильщиков (М-62).

Накопив достаточный опыт и освоив производство торпедных аппаратов, завод смог в последнем предвоенном году выйти на уровень строительства 10-11 подводных лодок в год. В течение 1940 — 1941 гг. в состав Черноморского флота

вошли М-31, М-32, М-33, М-34, М-35 и М-36, которые стали последними лодками XII серии предвоенной постройки. К началу Великой Отечественной Войны флот получил от промышленности 28 подводных лодок, без учета опытной Р-1, в стадии достройки на флотах находилось 9 лодок, в Горьком строилось 8 лодок XII серии4

Если во время испытаний первых лодок постройки завода № 196 XII серии их конструкция признавалась удачной, то позднее представители ВМФ изменили свое мнение на прямо противоположное, что вызвало протест со стороны народного комиссара судостроительной промышленности И.В.Тевосяна. 15 марта 1940 г. председатель Постоянно действующей комиссии по приемке кораблей и судов в Ленинграде капитан 1 ранга М.М.Долинин в своем письме наркому ВМФ адмиралу Н.Г.Кузнецову отмечал, что, несмотря на увеличение водоизмещения, лодки имели тот же состав вооружения и одновальную энергетическую установку, что и их предшественницы. По мнению М.М.Долинина, тактико-технические элементы малых подводных лодок можно было значительно улучшить, увеличив их водоизмещение на 30-40 т.

Мнение председателя комиссии отражало точку зрения руководства ВМФ, поскольку еще 23 июня 1939 г. Государственный Комитет Обороны (ГКО) утвердил эскизный проект № 96 малой подводной лодки, разработанный в ЦКБ-18 под руководством инженера Ф.Ф.Полушкина. Взяв за основу проект XII серии, конструктор предложил разместить цистерны главного балласта в бортовых булях, демонтируемых при транспортировке. Такое решение позволило установить на лодку двухвальную энергетическую установку и разместить в носовой части четыре торпедных аппарата. 31 марта 1940г. на заводе№ 196 заложили головную лодку С. 122 (с 25 сентября— М-200) XV серии. Закладка новых лодок XII серии не предусматривалась, вводу в строй подлежали только достраивающиеся подводные лодки.

На 22 июня 1941 г. в постройке на заводе № 112 находились 8 подводных лодок XII серии, из них 3 (М-119, М-121, М-122) были готовы к спуску на воду, а остальные находились на достроечной площадке с установленными главными механизмами. Война внесла свои коррективы: постановлением ГКО завод с 1 июля 1941 г. переводился на выпуск танков Т-34. Следующее постановление ГКО от 4 июля 1941 г. предписывало подводные лодки, имеющие высокую степень готовности, направить для достройки в Баку, а остальные — законсервировать. В конце октября 1941 г. М-121, спешно спущенная на воду, ушла своим ходом в Астрахань, М-119 из-за ледостава зазимовала в г.Камышин, я М-120 вернулась в затон завода.

Так как к осени 1941 г. ленинградские заводы оказались в блокаде, а николаевские были захвачены противником, директор завода № 112, согласно решения ГКО, подписал 9 января 1942 г. приказ о'б организации судостроительного отдела, который возглавил опытный инженер-кораблестроитель М.И.Лернер. Вновь пришлось формировать производственную базу и возвратить из танкосборочных цехов специалистов-судостроителей. К счастью, завод располагал большим заделом механизмов и материалов, что было немаловажным в условиях потери связей с контрагентами. Работы начались с замены на М-119 дизеля, вышедшего из строя по вине личного состава во время зимовки. В апреле закончили достройку М-121, которая в мае ушла по речному маршруту Волга — Шексна — Сухона — Северная Двина в Молотовск (ныне — Северодвинск) для проведения в Белом море ходовых испытаний. Вслед за ней отправилась своим ходом достроенная в Баку М-122. Почти одновременно, по железной дороге в Молотовск доставили отремонтированную М-119. 17 июля 1942 г. ГКО принял решение передать М-119, М-121 и М-122 Северному флоту. М-121 благополучно перешла в Кольский залив, плавание же М-119 и М-122 протекало в чрезвычайно тяжелых штормовых условиях. Сопровождающий тральщик Т-105 волны выбросили на берег острова Данилова, но «малютки», выдержав все испытания, прибыли в поселок Роста вблизи Мурманска, где находилась сдаточная база завода № 112, возглавляемая инженером А.М.Лепе-ховым. Осенью 1942 г. в Молотовск по железной дороге доставили М-104, М-105, М-106, в декабре—январе тем же способом — М-107 и М-108. Эти пять лодок, как и предыдущие, передавались Северному флоту. Их достройка на заводе № 402 (в настоящее время — ПО «Северное машиностроительное предприятие») и испытания продолжались до конца лета 1943 г. 24 августа 1943 г. был подписан приемный акт подводной

лодки М-108 — последней из XII серии, вошедшей в состав ВМФ.

Как известно, в годы войны широко практиковался сбор средств у населения для финансирования производства вооружения. Ведущая роль в этой кампании принадлежала ВЛКСМ. Поэтому последним «малюткам», за исключением М-108, помимо бортовых номеров, приказом наркома ВМФ адмирала Н.Г.Кузнецова присвоили наименования: М-104 — «Ярославский комсомолец», М-105 — «Челябинский комсомолец», М-106 — «Ленинский комсомол» и М-107 — «Новосибирский комсомолец».

Распределение подводных лодок XII серии по флотам на 22 июня 1941 года

Флот В строю В достройке
КБФ М-90, М-94, М-95, М-96, М-97, М-98, М-99, М-102, М-103
ЧФ М-31, М-32, М-33, М-34, М-35, М-36, М-58, М-59, М-62 М-Ш, М-112, М-113, М-117, М-118, М-120
СФ М-171, М-172, М-173, М-174, М-175, М-176
ТОФ М-30, М-47, М-49 М-114, М-115, М-116