Корабли Подводные лодки Морская авиация Вооружение История Статьи и заметки Новости Разное

Р.М.Мельников. Полуброненосный фрегат «Память Азова» 1885-1925 гг.

Приложение № 3: Как был устроен полуброненосный фрегат "Память Азова"

(Из книги "Краткие сведения о фрегате Память Азова". С.-Петербург. 1890г.)

Корпус

Двухвинтовый полуброненосный фрегат построен вместе с механизмом на Балтийском судостроительном заводе в С.-Петербурге из русских материалов под наблюдением старшего судостроителя П.Е. Андрущенко. Инженер от завода младший судостроитель Н.Е. Титов.

Главные размерения:

Длина по грузовой ватерлинии — 377 фт 9 дм; длина наибольшая с тараном — 385 фт; ширина с деревянной обшивкой сверх брони — 51 фт; углубление форштевнем — 21 фт; углубление ахтерштевнем — 25 фт; водоизмещение — 6060 т; площадь миделя — 893 кв. фт; площадь ватерлинии — 14 161 кв. фт; перемена нагрузки на 1 дм углубления — 33,73 т; момент для изменения дифферента на 1 дм — 702 т/фт.

Остойчивость:

Центр величины от миделя — 2,47 фт; центр величины под GWL — 8,80 фт; поперечный метацентр над центром высоты — 10,57 фт; поперечный метацентр над GWL — 1,77 фт; центр тяжести ниже GWL — 1,03 фт; метацентрическая высота — 3 фт; максимум остойчивости при 47°. Определение положения центра тяжести сделано в Кронштадте 19 июля 1890 г., и результаты вычислений свидетельствуют о хорошем обеспечении этого качества.

Сведения из спецификации корпуса: киль вертикальный из листов 3 фт 3 дм шириной и толщиной 9/16 дм (вес 1 кв. фт = 25 фунтов), отделан угловой сталью 3x3x7,8 фт и 3,5x3,5x12 фт, фор и ахтерштевни отлиты из бронзы так же, как и рама руля.

Боковые стрингеры числом по три на каждой стороне днища от 32 до 20 дм высотой, из них третий водонепроницаемый. Шельф под броней из 5-дм листов, нарезанных на шпангоуты.

Между шельфом и третьим стрингером имеется на протяжении брони промежуточный стрингер, четвертый. Шпангоуты и флоры в пределах двойного дна расположены через четыре фута и составлены по бракетной системе, через каждые 20 или 16 фт имеются сплошные флоры без вырезов. Выше третьего стрингера угловая сталь идет непрерывно, а за бронею вставлены шпангоуты еще через два фута из Z-образной стали 6x3x3 дм и пропущены вниз до четвертого стрингера. Верхние концы шпангоутов скреплены с бимсами и настилкой жилой палубы. Шпангоуты впереди двойного дна расположены через 3,5 фт . Вообще все шпангоуты выше жилой палубы составлены из Z-образной стали 6x3x3 дм.

Бимсы сделаны различных профилей. Наружная обшивка сделана внакрой, причем килевой пояс двойной . За броней листы положены в два слоя. Обшивка впереди и позади броневого пояса утоньшается до 19 и 22 фт, а пояс, прорезанный портами, до 16,5 фт. Ширстрек 25 фт и стальной фальшборт 11 фт. Вся обшивка склепана в два ряда заклепок в цепном порядке. Внутреннее дно сделано также внакрой из листов 19 и 20 фунтов весом на кв. фт, причем склепаны на два ряда заклепок по стыковым планкам и на один ряд по пазам.

Наружная деревянная обшивка состоит из двух рядов: внутренней — из сплошных чаков, набранных между Z-образной сталью, укрепленной к наружной обшивке, пазы проконопачены и промазаны суриковой замазкой; наружный ряд из лиственничных досок 21/2 дм толщиной, расположенных в продольном направлении. Доски с чаками скреплены винтами 5/8 дм из мунц-металла и нагелями из американской акации. Пазы и стыки прокопчены и залиты смолой. Медная обшивка положена сверх деревянной с прокладкой просмоленной бумаги в два листа. Толщина листов обшивки 8 и 11 фт. Деревянная и медная обшивки укреплены сверх брони, на которую положены Z-образные полосы для укрепления первого слоя. Наружный деревянный киль, тиковый 20 дм ширины, 13 дм высоты укреплен с помощью одной тавровой стали 6x9 дм. Фальшкиль из дуба шириной 20 дм, высотой 5 дм обшит медью.

Продольные переборки идут непрерывно по длине внутреннего дна и состоят из листов 16 дм на кв. фт, скрепленных по стыкам планками вперевязку, а по пазам тавровой сталью со стороны отделений. Вертикальные стойки поставлены через 4 фт из угловой стали 5 дм х 3 дм х 10,4 фт, изнутри угольных ям. Переборки поперечные в пределах броневого пояса составлены из вертикальных листов 21/., фт ширины и 16 фунтов весом на кв. фт, по пазам скреплены тавровой сталью. Горизонтальная связь положена на высоте одной трети. Водонепроницаемых переборок 11, из них 7 доходят до батарейной палубы. В оконечностях листы переборок утоньшаются до 14,1 фунтов на кв. фт.

Водонепроницаемые платформы в носу и корме имеют настилку из стальных листов , скрепленных планками на один ряд заклепок. Настилка жилой палубы и позади броневого пояса из листов 10 фунтов на кв. фт, а стрингера этой палубы 3'/2 Фт ширины. Жилая палуба покрыта цементной обмазкой, а в кают-компании кафелем.

Стрингер батарейной палубы 3'/2 фт и толщиной 19 фунтов на кв. фт. Стрингер верхней палубы из листов 41/2 фт шириной и 22 фунта весом на кв. фт, причем под 8-дм орудием положена настилка 19 фунтов на кв. фт толщиною. Настилка верхней палубы сосновая 3 дм толщины, на полубаке 2'/2, батарейная палуба 4 дм толщиной. У мачт, кнехтов и битенгов со-

сна заменена дубом. Палубная броня по жилой палубе над машиной и котлами составлена из двух слоев: нижнего и верхнего, всего толщиной до 2 1/4 Дм- Броня нижней палубы в носовой части толщиной 1'/2 Дм> и в кормовой 2'/2 Дм> над крюйт-камерами толщиной 1'/ 2, а впереди и позади траверзов из листов 10 фунтов на кв. фт. Оба скреплены заклепками.

Бортовая броня идет поясом от 25 до 169 шпангоута выше WL 1 фт и ниже оной 5 фт. Вся длина пояса 290 фт. Система брони сталежелезная, наибольшая толщина 6 дм, причем слой стали 2 дм. Броня утоньшается в нос и корму до 5 дм. Под броней положена деревянная подкладка из лиственницы толщиной 10-11 дм.

Лейтенант Беклемишев

Артиллерия

1) Вооружение фрегата состоит из: 2 орудий 8-дм калибра, 13 орудий 6-дм калибра, 7 47-мм одноствольных пушек Готчкисса, 8 37-мм пятиствольных пушек Готчкисса, 2 2,5-дм пушек Барановского, 190 винтовок Бердана драгунского образца, 190 револьверов Смита и Вессона и 190 палашей.

2) Орудия.

Данные об орудиях собраны в таблице №1.

При живой силе, показанной выше и при нормальном ударе снаряда орудия пробивают броню указанную в табл. №2

3) Размещение орудий на фрегате: 2 8-дм поставлены на верхней палубе на выступах; 1 6-дм поставлено в батарее прямо по носу, где для него прорублен порт в форштевне; 12 6-дм поставлены в батарее по бортам из них №№ 1 и 2 могут стрелять по носу, а №№ 11 и 12 по корме; 4 47-мм поставлены на полубаке; 2 47-мм на юте и площадках, стреляют через сетки; 1 47-мм в кормовой батарее стреляют прямо назад; 4 37-мм поставлены на концах мостиков; 4 37-мм на коечных сетках, они же по тревоге поднимаются на марсы; 2 2,5-дм пушки Барановского поставлены у бортов впереди 8-дм орудий.

Станки 8-дм орудий системы Вавассера, весом 500 пудов, поставлены на центральных штырях и прикрыты стальными щитами толщиной 1 дм.

Шестидюймовые орудия поставлены на станках Вавассера, переделанных на бортовые штабс-капитаном Дубровым. Вес станка 240 пудов, а вес установки, т.е. боевого штыря и зубчатых погонов 74 пуда.

47-мм пушки поставлены на станках Готчкисса, вес станка с установкой 29 пудов.

Все вышеперечисленные станки построены на Обуховском заводе в 1889 г.

Табл. 1.

Калибр

Длина

Вес

Время изготов.

Место изготов.

Затвор

Вес затвора

Число

парезов

Длина канала

Начальная скорость

Живая сила

Прицелы

8 дм

35 кл.

837 пуд.

1989г.

Обуховский завод

Клиновой

25,5 пуд.

48

256 фт.

1925*)

т.-ф. 7279

стальн. раздел, на линии градус и кабел.

6 дм

35 кл.

390 пуд.

 

Поршн.

6,7 пуд.

24

198,6дм

1945**)

т.-ф. 3703

 

47 м

102дм

19 пуд.

 

 

Готчкиса

 

12

80дм

2034***)

 

 

37 м

46,5 дм

12.2 пуд.

 

Тульский

 

12

29.1 дм

1332

 

 

2 ½ дм

41

6,5 пуд.

 

Обухов.

Поршн.

 

20

42.1 дм

1220

 

 

*) При заряде 98 фунтов черного пороха и снаряде 214 фунтов закаленного чугуна.

**) При заряде 48 фунтов черного пороха и снаряде 101 стальном.

***) При заряде 1 фунт 80 з. французского пороха и снаряде 3 фунта 10 з. стального.

37-мм пушки поставлены на тумбах весом 7 пудов и приготовлены на Ижорских заводах.

2,5-дм орудия поставлены на станках Барановского, и вся установка весит 11 пудов.

Вследствие целесообразной установки орудий, а также вследствие больших размеров портов в батарее (от 7,5-10,5 фт длины и 4,5 фт высоты), орудия фрегата имеют большие углы обстрела, как горизонтальные, так и вертикальные, как это видно из прилагаемой таблицы № 3.

Из этой таблицы видно, что по носу стреляют 2 орудия 8-дм калибра и 3 6-дм; по траверзу 1 орудие 8-дм и 6 6-дм и на корму только 2 6-дм.

Вес залпа по носу — 1052 фунта; вес залпа по траверзу — 1158 фунта; вес залпа на корму — 272 фунта. В таблице №4 представлен вес и живая сила бортового залпа фрегата "Память Азова" в сравнении с другими судами подходящего типа и водоизмещения.

Табл. 2.

Калибры

Расстояние в кабельтовых

 

  1 3 5 7 10

8 дм

14,2дм

13,5 дм

12,8 дм

12,1 дм

11,2дм

6дм

9.9 дм

9,3дм

8,8дм

8,4дм

7,8 дм

47 мм

4 дм

2,4 дм

1,7 дм

1,3 дм

1 дм

Табл. 3.

№№ орудий

Горизонт, обстрел

Верт. обстр.

Высота дула от W L

 

 

  на нос. па корму угол возвыш.

угол снижен.

 

8-дм

90"

70"

12"

22.5 фт

6 дм носов.

по 25" от диам. плоск.

15°

16 фт

6 дм № 1 и 2

90"

45"

 

 

 

№ 3 и 4

68"

52"

 

 

 

№ 5 и 6

65"

45"

 

 

 

№ 7 и 8

64"

56°

 

 

 

№ 9 и 10

60"

60"

 

 

 

№ 11 и 12

45"

90"

 

 

 

47-мм

40-90"

75-90"

10"

25"

от 25 до 33 фт

47-мм корм.

от диаметральной плоскости по 45"

10"

25"

16 фт

37-мм

0-90°

20-90"

10"

25"

от 27 до 3 1 фт

Табл. 4.

Название судна

Число орудий

Калибр, дм

Вес залпа, фунты

Живая сила, ф.-т.

«Память Азова»

1 6

8 6

1158

20842

«Дмитрий Донской»

1 7

8 6

851

16599

«Владимир Мономах»

2 7

8 6

1023

16651

«Адмирал Корнилов»

7

6

952

17 894

«Orlando»

1 6

10 6

1121

17 103

«Shannon»

1 4

10 6

747

19969

«Cecille»

2 11

6,48 5,45

905

24461

«Duquesne»

3 7

7,64 5,45

1029

23 172

Из таблицы углов обстрела скорострельных пушек видно, что по носу стреляют 4 орудия 47-мм и 4 37-мм; по траверзу стреляют 3 орудия 47-мм, 4 37-мм и 1 2,5-дм; на корму стреляют 3 орудия 47-мм, 4 37-мм. Отсюда можно заключить, что огонь скорострельной артиллерии почти одинаково силен по всем направлениям, но это отношение переменится, ежели к нему прибавить картечь больших орудий.

4) Заряды назначены Техническим комитетом в следующем количестве: на каждое 8-дм орудие по 83 боевых и 36 учебных, т.е. всего 166 боевых и 72 учебных. На каждое 6-дм орудие по 56 боевых и 18 учебных, т.е. всего боевых 728, а учебных 234. Боевой заряд 8-дм орудия состоит из 2 полузарядов бурого пороха, плотностью 1,846, Охтинского завода весом 130 фунтов при заложении в 27 призм и высоте 21 ряд. Учебный заряд 8-дм орудия состоит из одного полузаряда того же пороха, весом 51 фунт. Боевой заряд 6-дм орудия сделан из бурого пороха Охтинского завода плотностью 1,846 и весом 54 фунта при заложении 17 призм и высотой 29 рядов. Заряды 8-дм орудий хранятся по одному боевому в ящике, а 6-дм орудий по два боевых.

Пороховые ящики помещаются в крюйт-камерах, которых на фрегате три: а) малая носовая с одним выходом, имеет объем 9x14,3x7,3 = 930 куб. фт и содержит ящики для 8-дм орудий в количестве 102; б) большая носовая с двумя выходами имеет объем 8,6x27,5x14,2 = 3358 куб. фт, в ней помещено 99 ящиков 8-дм орудий и 259 ящиков для 6-дм орудий; с) кормовая с одним выходом имеет объем 8,8x11x19 = 1839 куб. фт, в ней помещаются только 220 ящиков 6-дм орудий. Выходы крюйт-камер выведены в жилую палубу и туда же выведены краны от их затопления. Краны эти заключены в ящики, запираемые на ключ. Принимая в расчет объемы крюйт-камер, место, занимаемое ящиками и диаметр кингстонов для затопления в 5 дм получим, что время, нужное для затопления малой носовой крюйт-камеры, будет 3 мин., большой носовой — 13 мин, кормовой 6 минут.

Освещение крюйт-камер производится фонарями, по системе вице-адмирала Пилкина, которое, кроме того, приспособлено на фрегате к электрическому освещению с помощью лампочек накаливания. Число фонарей в крюйт-камерах следующее: в малой носовой 1, в большой носовой 5 и в кормовой 2.

По предписанию Технического комитета фрегат снабжен снарядами в следующем размере на каждое орудие: стальных в 2,5 кал. 40 шт; закаленных чугунных в 2,5 кал. 2 шт; обыкновенных чугунных в 2,5 кал. 18 шт; обыкновенных чугунных в 4,2 кал. 41 шт; на одно орудие 101 шт. Всего 8-дм снарядов 202, из которых снаряд обыкновенного чугуна в 4,2 калибра длиной, снабжены порохом в размере 15 фунтов на снаряд. На каждое орудие положено: стальных в 2,8 кал. 20 шт; закаленных чугунных в 2,5 кал. 2 шт; обыкновенных чугунных в 2,5 кал. 18 шт; обыкновенных чугунных в 4,2 кал. 63 шт; на одно орудие 103 шт. Всего 6-дм снарядов 1339, из которых снаряды обыкновенного чугуна в 4,2 калибра снабжены порохом в размере 7,25 фунтов на снаряд.

Кроме снарядов на каждое 8-дм орудие отпущено по 9 штук картечи в медных корпусах, весом по 222 фунтов, длиной 25,5 калибра и заключающих по 70 пуль в 2,4 дм диаметра. На каждое 6-дм орудие отпущено по 10 штук картечи в медных корпусах, весом по 126 фунтов, длиной 29,5 и заключающей по 33 пули диаметром в 2,4 дм.

Все снаряды размещены в двух бомбовых погребах на стеллажах. На каждом стеллаже по три ряда снарядов; ряды между собой проложены тросом. В носовом бомбовом погребе, размером 8x12x14,8 фт, помещаются все 8-дм снаряды, т.е. 200 штук и 366 штук 6-дм снарядов. Погреб имеет выход в подшкиперскую, откуда через люк идет подача в батарею и на верхнюю палубу, для чего у люка на верхней палубе имеется соответствующий кран. В кормовом бомбовом погребе помещены остальные 6-дм снаряды в количестве 808 штук. Погреб имеет объем 10,2 дм х 10,5 фт х 8,8 дм = 942,5 кв. футов и выход в жилую палубу.

Освещение и затопление бомбовых погребов устроено как и в крюйт-камерах. Принимая в расчет, что диаметр отверстия кингстона равен 5-дм и место, занимаемое снарядами, можно заключить, что носовой бомбовой погреб может быть затоплен в 4,5 мин., а кормовой в 3,3 минуты.

Картечь 6-дм и 8-дм орудий, за неимением мест в бомбовых погребах, хранится на кранцах, устроенных в виде рундуков в двух местах жилой палубы.

Патроны по предписанию Технического комитета отпущены на фрегат в следующем количестве: на каждую 47-мм пушку назначено по 500 боевых и 50 холостых патронов, всего значит 3500 боевых и 350 холостых, кроме того, отпущено еще 1200 холостых, в виду назначения этих пушек для салютов, а также порох и капсюли для снаряжения стреляных гильз. На каждую 37-мм пушку назначено по 1000 боевых и 100 холостых патронов, т.е. всего 8000 боевых и 800 холостых с деревянными снарядами. На каждую 2,5-дм пушку отпущено 160 боевых патронов, всего 320. На каждую винтовку Бердана принято 220, всего 38 400 патронов. На каждый револьвер по 34, всего 7000 патронов. Патроны 47-мм, 37-мм и 2,5-дм пушек укупорены в железных оцинкованных ящиках, герметически закрытых, в которых и подносятся к орудиям. В одном ящике помещается 47-мм 10, 37-мм 20, 2,5-дм 5 патронов. Ящики хранятся в патронных отделениях, которых на фрегате два. Носовое патронное отделение представляет из себя помещение, отделенное непроницаемыми переборками, объемом 7 фт х 5,2 х 13 фт = 473 куб. фт, в нем помещается 375 ящиков с патронами Готчкисса.

Кормовое отделение объемом 7 фт х 7,8 дм х 19,4 = 651,8 куб. фт, сделано в виде шкафов, открывающихся в парусное отделение, в них помещается 480 ящиков с патронами Готчкисса, 64 ящика с патронами Барановского, 34 ящика с оружейными и 10 с револьверными. Рядом с кормовым патронным отделением имеется добавочное отделение для хранения холостых патронов 47-мм калибра, предназначенных для салюта. Для укладки ящиков в отделениях устроены полки. Для первых выстрелов из скорострельных пушек имеется на верхней палубе малое патронное отделение, где помещаются по 1 патронному ящику на орудие.

Трубки отпущены на фрегат вытяжные, гальванические и ударные. Вытяжные трубки отпущены двух сортов: перовых 1500 и обтирирующих 1000. Гальванические тоже два сорта: перовых 2800 и обтирирующих 1000. Ударные трубки французского образца ввинчены в снаряды, а боевые винты их хранятся вместе с вытяжными и гальваническими трубками в кормовой батарее, где для них устроены шкафы, обитые внутри медью. Орудийная принадлежность в батарее хранится под бимсами, ключи от поворачивания роульсов и поворотные ручки у борта, тут же поставлены кранцы для снарядов, картечи, кокора и порохового ящика в случае военных действий. Тут же ящик с запасными частями затвора. За двойным бортом около орудия помещены два аккумулятора для освещения прицела и мушки.

Принадлежность 8-дм орудия расположена на верхней палубе у кожухов, тут же и кранцы для снарядов. Ящики со вторыми номерами плиток и колец хранятся поблизости. Аккумуляторы для освещения прицелов и мушек помещены на платформе. Принадлежность и запасные части скорострельных пушек находятся в ящиках, которые помещены вблизи своих орудий.

Абордажное оружие, т.е. ружья, револьверы и палаши размещены в пирамидах у дымовых кожухов с тем расчетом, чтобы прислуга орудия имела поблизости свое оружие. Для ружей прислуги 8-дм орудий сделаны закрытые пирамиды на верхней палубе.

Десантная принадлежность, как-то: вещевые мешки в количестве 196, сапожные мешки 196, котелки 148, топоры 32, лопаты 64 и бутылки для воды 196 помещены в батарее за двойным бортом, где устроены соответствующие полки.

Спасательная принадлежность отпущена в следующем размере: лееров 2, линей 3, ракет 10, станок 1, дощечек 5. Леера и оттяжки хранятся на вьюшках под передним мостиком, 2 линя в ящиках, один в бухте в арсенале. Спасательные ракеты хранятся вместе с сигнальными и с фальшфейерами в особом шкафу в носовом отделении. Всех сигнальных ракет отпущено 80, фальшфейеров сигнальных 620, для буя 20.

Часть материалов, запасные части и инструменты хранятся в арсенале, который находится в носовом отделении и отличается своей величиной. Смазочные материалы, такие как нефтяное сало, слойковое сало и олеонафть хранятся в таранном отделении, где для них устроены железные цистерны, тут же отделено перегородкой место для пакли и ветоши.

Общий вес артиллерийского груза: вес орудий — 6856 пуд.; вес установок — 5280 пуд.; вес зарядов и снарядов — 10 100 пуд.; вес патронов — 1480 пуд.; вес принадлежностей и запасных частей — 500 пуд.; абордажное оружие и десантные принадлежности — 110 пуд.; материалы — 100 пуд.

Общий вес артиллерийского груза равен 23 526 пудов или 408,8 т, что составляет 7% от водоизмещения.

Определение расстояний на фрегате производится с помощью микрометров Люжоля, которых имеется два. Так как лучшим местом для выполнения этим инструментом нужно считать фор-марс, то оттуда проведена переговорная труба в броневую рубку для передачи расстояний. Для дальнейшей передачи проведены переговорные трубы к батарейному командиру и в гальванические рубки. Для той же цели имеется электрический телеграф, который с помощью системы лампочек накаливания показывает батарейному командиру, офицеру в гальванической рубке и комендорам расстояние в кабельтовых и направление стрельбы. Так как имеемые на фрегате прицелы разбиты между прочим и на кабельтовы, то комендоры сами могут устанавливать высоту прицела, и батарейному командиру остается только дать отклонение целика, а при гальванических залпах число делений на дуге.

Способы производства стрельбы. Орудия могут быть наводимы на цель или с помощью прицелов, или с помощью дуг и палубных указателей, и соответственно этому стрельба может быть комендорская или индикаторная. При этом последнем способе залпы можно делать по пяти направлениям с борта, а именно: 1) по траверзу, причем стреляют все орудия борта; 2) по первому носовому, стреляют все орудия борта; 3) по первому кормовому, стреляют все орудия борта; 4) по второму носовому, стреляют все орудия, кроме кормовых; 5) по второму кормовому, стреляют все орудия, кроме погонных.

В случае порчи индикатора гальванические залпы по этим направлениям можно делать по направляющему орудию, для чего выведена кнопка у среднего, т.е. третьего орудия на борту. Для того, чтобы рулевому легко было держать цель на одном из вышеозначенных направлений, по которому намеренны делать залп, направления эти нанесены на внутренних стенках боевой рубки. Комендорская стрельба может производиться вытяжными и гальваническими трубками, для чего воспользовались аккумуляторами, установленными у каждого орудия для освещения мушек и прицелов.

Вооружение гребных судов состоит в установке 37-мм пушек Готчкисса на двух минных и двух паровых катерах и 2,5-дм пушек Барановского на двух баркасах. Для установки 37-мм пушек имеются на минных и паровых катерах в носу и корме постоянные железные тумбы, на которые привинчиваются колонки.

На баркасах пушки Барановского поставлены на лафетах, для чего в носовой части баркаса на бортах сделаны наделки, в которые вставляется ось лафета.

Во время десанта пушки эти свозятся на берег, где лафет становится на колеса, и тогда вес пушки с лафетом 20 пудов. При каждом из орудий имеется тележка с 100 патронами, и тогда вес ее с полной укладкой равен 33,5 пудам.

Старший артиллерийский офицер лейтенант Новаковский 2-й.

Минное вооружение

Минное вооружение заключается в следующем:

1) два бортовых поворотных аппарата для 19-фт мин;

2) один кормовой постоянный аппарат для 19-фт мин;

3) запас сферических мин — 40 штук с автоматическими якорями; 4) кормовые стрелы для постановки сферических мин на ходу; 5) два минных катера с аппаратами для 15-фт мин; 6) два судовых катера, вооружаемые или одним аппаратом для метательных мин или двумя шестовыми минами; 7) снабжение минами самодвижущимися и метательными по 3 на аппарат, шестовыми по две на шест и 50 учебных.

Поворотные аппараты, установленные в жилой палубе непосредственно сзади переборки № 49, где на бортах устроены порта и коробки для помещения яблочного шарнира. Угол поворота, возможный для стрельбы на корму 3°, на нос 57,5°, после чего дуло аппарата уже начинает заходить внутрь порта. Угол при вкладывании мины с закрытым портом 75°. Подача мин с места хранения от борта с помощью тележек, ходящих по рельсам, прикрепленным под бимсами. Близ аппаратов хранятся две мины на откидных кронштейнах. Для некоторой защиты их, а также самих аппаратов положена внутренняя обшивка борта из листов твердой стали в 0,5 дм. толщины.

Третья мина для каждого аппарата хранится в жилой же палубе в деревянных ящиках.

Для крепления аппаратов по походному задняя часть трубы разобщается с дульной, отодвигается назад и закидывается вдоль борта, где крепится с помощью стальных полос с нажимными винтами. Палуба над аппаратами выровнена деревянною настилкой, положенной сверх броневой. Для подачи мин через люки имеется особый чехол или желоб, предохраняющий их от случайных повреждений.

Главные размеры аппарата: длина трубы полная (медь) — 19 фт 2 дм; наружный диаметр — 1 фт 37/ 8 дм; внутренний диаметр — 153/32 дм; длина воздухохранителя — 6 фт 61/4 дм; наружный диаметр -104/5 дм; толщина стенок (сталь) — 0,5 дм; объем воздухохранителя около — 3,5 куб. фт; вес аппарата со станком и яблоком — 155 пуд.; диаметр яблока -2 фт 1 дм; высота центр, аппарата над GWL — 9 фт.

Кормовой аппарат установлен в диаметральной плоскости в помещении сзади офицерской кают-компании, труба аппарата медная состоит из 3 частей. Дульная часть закрывается крышкой с помощью привода и затем еще железным ставнем вгладь с бортом.

Главные размеры: длина трубы - 19 фт 3,'/2 дм; наружный диаметр ее — 1 фт 33/8 Дм; внутренний диаметр — 1 фт 33/32 дм; длина воздухохранителя — 6 фт 6'/4 Дм>' наружный диаметр — Юд/5 Дм; толщина стенок — 1/2 Дм; объем воздухохранителя около -3,5 куб. фт; вес аппарата - - 92 пуд.; высота центр, аппарата над GWL — 7 фт 5 дм.

Две мины для аппарата хранятся над ним, подвешенные под бимсами с помощью стальных полос. Подача и заряжание производится с помощью тележки, ходящей по рельсам, укрепленным под бимсами. Все три аппарата, кроме выбрасывания мин сжатым воздухом, имеют еще пороховое приспособление. Для стрельбы требуется давление около 30-35 атмосфер в воздухохранителе или заряд 6-7 шашек призматического пороха. Для прицеливания бортовые аппараты ставятся в требуемое положение по числу градусов, означенных на погоне, а выстрел производится согласно положению цели на прицелах, которые по одному для аппарата установлены на стенках капитанской башни и с аппаратами соединены переговорными трубками.

Катерные аппараты сделаны из стальных труб с медными деталями и устанавливаются на поворотных платформах в носовой части катеров. Выбрасывание мин производится исключительно порохом.

Главные размеры: длина трубы 15 фт 10 дм; наружный диаметр — 153/4; внутренний диаметр — 15 фт 33/32 Дм> вес аппарата — 11,5 пуд.; угол уклона — 3°-5°; возвышение центра аппарата над GWL — 4 фт.

По одной мине для первой подачи хранится на верхней палубе в железном футляре, а по второй в жилой палубе на откидных кронштейнах.

Трубы аппаратов метательных мин сделаны из стали и устанавливаются на тумбах в носовой части катеров, но могут быть установлены и в корме. Главные размеры: длина трубы 8 фт 1'/2 ДМ1 наружный диаметр — Ю'/2 Дм; внутренний диаметр — 10 1/2 Дм; вес аппарата — 4 пуд.; угол изменяется. Метательные мины хранятся подвешенными под палубой в жилой палубе близ минных аппаратов. Сами аппараты, когда сняты с катера, хранятся на кронштейнах у борта.

Воздухо-нагнетательные насосы, числом два, системы Бродерхуд установлены в жилой палубе между кочегарными кожухами близ переборки № 97. Пар получают с помощью магистральной паровой трубы от вспомогательных и главных котлов. Отработавший пар проведен также в холодильник через трубу обработанного пара вспомогательных механизмов.

Каждый катер вооружается двумя шестами, которые выдвигаются с помощью штерта и направляются по роульсам передней и задней вилки. Задняя вилка при своем вращении приподнимается вместе с задним концом шеста при опускании переднего с миной. Когда шесты выдвинуты, то они поддерживаются еще третьей вилкой близ кормового сидения, чтобы концы не провисали.

Длина шеста — 35 фт; диаметр — 5-4'/2 Дм; удаление мины от форштевня — 22 фт; углубление — 7 фт; Шестовые мины с бугелями; длина — 1 фт 3,5 дм; диаметр мины — 11 дм; диаметр бугелей — 4 дм; вес пустого корпуса — 1 пуд 22 фунта; вес заряда — 1 пуд. 20 фунтов; вес снаряженной мины — 3 пуд. 2 фунта; вес ее в воде — 1 пуд 16 фунтов; учебная мина: длина 5,5 диаметр; вес неснаряженной мины — 5'/8 фунта; вес заряда — 21/2 фунта.

Сфероконические гальваноударные: длина мины с сектором — 3 фт 10 дм; диаметр — 2 фт 9 дм; толщина стенок около — 3/!6 Дм; вес снаряженной мины до — 8 пуд.; вес заряда при 15% влажности — 2 пуд.; водоизмещение мины — 12 пуд. 14 фунтов; плавучесть около — 4,5 пуд.; 60 саж. 1-дм стальной троса — минреп, весит — 42 фунта; в воде — 36 фунтов; разрывание — 108 пуд.; элемент взрывает запал при — 3 един.; вес якоря — 14 пуд.; к нему вьюшка — 2 пуд.; вес якоря с вьюшкой и минрепом до — 16 пуд.; вес свинцового груза — 30 фунтов; высота якоря с вьюшкой — 2 фт; диаметр 2,5 фт.

Табл. № 5. Сведения о минах

 

Образец мины

  Уайтхед 1886г.

Уайтхед 1880г.

метательн.

Длина мины полная

1 8 фт 9 дм

1 5 фт 5 дм

7 фт 8 дм

Длина мины без зарядного отделения

15 фт 3'/,дм

12 фт 8'/; дм

 

Диаметр мины

15 фт

15 фт

10 фт

Вес без заряда и воздуха

20 пуд. 22 фт.

1 7 пуд. 16 фун

 

Вес с зарядом и воздухом

24 пуд. 18 фт

20 пуд. 8 фун.

4 пуд. 20 фун.

Вес

3 пуд. 16 фт

2 пуд. 27 фун.

2 пуд. 10 фун.

Вес сухого заряда пироксилина около

96 фун.

83 фун.

1 пуд. 20 фун.

Вес заряда запального стакана

1 фунт

1 8 зол.

 

Объем воздуха

7.9 кв. фт

6.3 кв. фт

 

Вес сжатого до 70 ат. воздуха

49 фун.

35 фун.

 

Пробное гидравлическое давление

105 ат.

105ат.

 

Плавучесть мины

5 фт

5фт

15 фт

Точность глубины

1 '/, фт

1 '/, фт

5 фт

Предельная глубина

5— 1 5 фт

5— 15фт

 

Скорость мин на 600 фт

26

25

 

Скорость мин на 1200 фт

26'/,

22

 

Скорость мин на 1800 фт

24'А

19

 

Точность пристрелки на 1 200 фт

3.5 м

3.5м

 

Время для накачивая воздуха

40 мин

30 мин.

 

Для навивания минрепа употребляется станок. Для хранения сфероконических мин назначается кормовой минный погреб, здесь же помещаются 12 якорей, затем 16 якорей помещаются у 97 переборки в проходе у машинных люков и 10 якорей в носовом тросовом отделении. Устройство и действие автоматического якоря должно содержаться в большом секрете.

Для постановки мин с фрегата назначаются две двойные Л-образные стрелы, сделанные из таврового железа. Эти стрелы устанавливаются на юте, уклон придается им с помощью топенанта. Для постановки со шлюпки стрелы на баркасе кладется площадка и на банке устанавливаются якоря и мины кладутся на площадку. Для подъема поставленных мин применяются кормовые крамболы баркасов и катеров, через которые выбирают подъемные концы. Если место мин не обнаружено, то их отыскивают тралом.

Кормовой минный погреб для сфероконических мин помещается под парусным ящиком, ход в него сзади оного. Шток кингстона затопления на переборке в жилой палубе, освещение из коридора, куда ход через горловину рядом с люком. Вокруг парусного ящика имеется рельс с тележкой для удобства подачи. Часть парусного ящика отгорожена и предназначается для помещения запальных патронов, запасных проводников и пр.

Носовой минный погреб для шестовых мин и зарядных отделений помещается под подшкиперской с левой стороны, освещается из водяного трюма, затопление вблизи шпилевой машинки. Минная каюта в носовом отделении жилой палубы на левой стороне.

Два минных катера фрегата построены в 1888 г. в г. Або на верфи фирмы В. Крейтон, при испытании в Кронштадте с заводскими кочегарами развили скорость 12 узлов, по обыкновению дают только 10,5 узлов. Катера построены из стали с отделкой тиком и красным деревом: килевой лист — 3/]6 дм; прочая обшивка — 5/64- Катер разделен переборками на три главные отделения: носовое, машинное и кормовое, и два крайних: таранное и свес кормы. Угольные ямы и цистерны образуют двойной борт.

Главные размерения катера: длина крайняя — 51 фт; длина по GWL — 50 фт 9 дм; ширина крайняя 9 фт 6 дм; ширина по WL 9 фт 1 дм; глубина интрюма — 4 фт 10 дм; углубление носом — 1 фт 10 дм; углубление кормой 4 фт 8 дм; водоизмещение при этом — 11,7 т; площадь грузовой — 301 кв. фт; площадь миделя — 14,8 кв. фт; центр величины вперед — 0,25 фт. Машина катера двухцилиндровая компаунд развивала до 160 сил при 400 оборотах. Диаметр цилиндра высокого давления — 8'/2 Дм; Диаметр цилиндра низкого давления — 14 дм; ход поршня — 9 дм; диаметр коленчатого вала — 23/4 Дм; внутренний диаметр паровой трубы малого цилиндра — 2'/2 Дм! большого — 43/4 дм.

Воздушный насос и две питательные помпы работают при уменьшенном числе оборотов (с помощью винтового привода).

Ход поршня — 6 дм; диаметр — 5'/2 ДМ1 Х°Д питательных помп — 6 дм; диаметр — 13/< Дм.

При машине имеется: центробежная помпа для холодильника, вентиляторная машина, паровая донка для питания котла, холодильник поверхностного охлаждения с наружной циркуляцией.

Подъем минных катеров производится на заваливаемых шлюпбалках с помощью шкентелей проволочного троса в 5 дм, которые на палубу тянутся талями, лопарь которых в 4,5 дм.

Электрическое освещение фрегата разделяется на боевое и палубное. Для каждой из систем предназначено по две динамо-машины одинаковой силы, способные давать 60 вольт и 120 ампер при вращении 420 оборотов в минуту. Машины четырехполюсные с якорем Грамма (Дуплекс). Две машины изготовлены во Франции у Сотера и Лемонье, и две в С.-Петербурге у Сименса и Гальске. Якоря последних вполне тождественны с первыми и запасные якоря пригодны только каждый к одной паре. Двигателями служат обыкновенные двухцилиндровые машинки, их валы соединены с эластичной муфтой. Диаметр цилиндров 7 дм, ход поршня 6'/2 дм. Ток, получаемый от динамо-машин, может быть направлен или по проводникам к одному из четырех боевых фонарей или к станции, откуда в свою очередь особыми коммутаторами может быть направлен в различные цепи палубного освещения.

Боевое освещение производится электрическими фонарями с прожекторами Манжена диаметром 0,6 метра. Фонари эти устанавливаются попарно под полубаком и сзади адмиральской каюты {в кормовой батарее временно сняты). Особенность установки та, что фонари выдвигаются по рельсам в прорезанные для них порты и лучи света идут ниже глаза людей, стоящих на верхней палубе и мостиках, что должно быть благоприятно для распознавания предметов и наводки орудий. Для удобства наведения света от фонарей выведены на верхнюю палубу тяги с маховиками, вращая их, можно фонарь поворачивать в стороны или давать ему уклон. Человек, находящийся у фонаря, имеет только на своей обязанности регулировку света, что производится или непосредственно вручную или с помощью автоматического механизма, заключенного в лампе.

Для обоих минных катеров имеются также динамо-машины, устанавливаемые в кормовой части. Сила их 20 ампер и 50 вольт при 1200 оборотах и реостате. Двигатель трехцилиндровый, системы Бродерхуда. Фонари с прожекторами Манжена устанавливаются в носу катера на подставку, укрепленную в платформе минного аппарата. Лампы этих фонарей могут быть применены или с ручным или с автоматическим регулированием света.

Палубное освещение состоит из 358 ламп силою 8 свечей, и б ламп в машине силой 50 свечей. Для отличительных огней предназначены: для топового огня 50-свечевые лампы, а для правого и левого 25-свечевые. Лампы помещаются в различного рода фонарях и люстрах, смотря по помещению, имеются предохранители с легко плавящимися пластинами на случай чрезмерного нагревания проводников. Лампы фонарей для освещения крюйт-камер, погребов и отличительных огней, кроме машин, могут быть освещаемы еще вторичными элементами, из коих 30 помещены в шкафу в водяном трюме, 30 в фонарном отделении кормовых погребов под парусным ящиком и, наконец, 30 в шкафу под передним мостиком. Аккумуляторы типа 7В на 110 ампер часов. Лампы палубного освещения распределены по следующим цепям, которых проводники продолжены в желобах, отмеченных соответствующим цветом.

1. Боевая цепь (красная) освещает крюйт-камеры, погреба, подачу и орудия.

2. Ходовая часть (зеленая) освещает машину, кочегарные и коридоры.

3. Наружная (синяя) огни верхней палубы.

4. Ночная (желтая) освещает жилые помещения.

5. Дневная (черная) освещает трюмные помещения.

6. Цепь боевых фонарей окрашена оранжевым цветом.

7. Цепь аккумуляторная белая. О сетевом заграждении

Для охранения фрегата против мин устроено сетевое заграждение следующим образом. На форштевне укрепляется с помощью башмака железный трубчатый шест 13 фт длины, затем по каждому борту идет по двенадцати шестов 20 фт 3 дм длиной. Все эти шесты укреплены к борту с помощью шарнира и башмака, так что их можно поднимать вертикально. Каждый шест имеет два проволочных браса и топенант, взятые за обухи в борту, укрепленные для первых почти наравне с башмаками, а для последнего ниже орудийных портов. Этот такелаж должен быть глухой выровненный винтовыми талрепами.

Для подъема шеста назначается фал, идущий от пока в шкив на сетках и дальше по палубе. Все ноки шестов соединены частями леера 3,5 дм, обтягиваемого винтовыми талрепами. К этому лееру с помощью храпов укреплены сети, соединенные между собой скобами. Для подбора сетей служат гитовы 1'/4 проволочного троса, основанные через кольца храпов, (а не сети) и которые тянутся по палубе через шкив на сетках рядом с фалом. Когда сеть подобрана и выстрела подняты вертикально, то окончательная уборка сетей производится вручную командой, поставленной по борту, причем они укладываются на особые кронштейны и укрепляются по фальшборту сезнями.

Для постановки заграждения следует поставить людей очистить сети и стравить выстрела. Через отдачу гитовых сети могут быть распущены в последнюю минуту, а до тех пор они не будут задерживать ход фрегата. Сетевое заграждение кончается у кормы, не доходя винтов, дабы их не запугать в случае обломания выстрелов, но на якоре могут быть поставлены отдельные звенья и для заграждения кормы. Вышеописанной системой достигается возможно быстрая постановка заграждения в минуту надобности, и вместе с тем все принадлежности, находясь на своих местах, не обременяют стесненные внутренние помещения. Для крейсера особенно важно носить сети не близ ватерлинии, а выше и иметь возможность изготовить все заграждения еще в море, подходя к берегу.

Минный офицер лейтенант Беклемишев

Рангоут и паруса

Длина реев показана вместе с ноками; длина ноков обоих вместе.

Уклон фок-мачты на 1 фут длины — 1/2 Дм: Уклон грот-мачты на один фут длины — 5/8 дм; уклон бизань-мачты на 1 фут длины — 3/4: уклон бушприта-мачты на 1 фут длины — 4'/2 Дм! высота над водой гротового клотика — 147 фт.

Запасной рангоут: имеется, брам-рей, утлегарь, фоковый гафель и выстрел.

Табл № 6 Сведения о рангоуте и парусах фрегата «Память Азова»

Рангоут

Название

Длина

Толщина

Топы и ноки

  фт дм дм фт дм

Грот-мачта (вся длина)

82

6

32

15

0

Грот-мачта в палубе

14

6

 

 

 

Грот-мачта от палубы до топа

53

0

 

 

 

Грот-стеньга до флагштока

67

8

18,2

 

 

Флагшток

7

0

 

 

 

Грота -рея

83

6

21

6

0

Грот-марса-рей

64

6

14

12

0

Грот-брам-рей

37

0

7,5

4

0

Фок-мачта (вся длина)

80

7

32

15

0

Фок-мачта в палубе

16

1

 

 

 

Фок-мачта от палубы до топа

49

6

 

 

 

Фор-стеньга до флагштока

68

6

18,2

 

 

Флагшток

7

 

 

 

 

Фока-рей

83

6

21

6

0

Фор-марса-реи

64

6

14

12

0

Фор-брам -рей

37

0

7.5

4

0

Бизань-мачта (вся длина)

78

6

22

11

0

Бизань-мачта в палубе

15

6

 

 

 

Бизань мачта от палубы до топа

51

6

 

 

 

Крюйс-стеньга до флагштока

49

6

12,6

 

 

Флагшток

7

0

 

 

 

Бушприт (вся длина)

32

0

22,5

 

 

Бушприт вне судна

14

0

 

 

 

Бушприт внутри

18

0

 

 

 

Утлегарь (кроме нока)

24

0

11,5

4

0

Утлегарь вне бушприта

13

9

 

 

 

Гафель фоковый

31

6

9,25

9

6

Гафель гротовый

29

6

9

2

6

Гафель бизанный

36

0

9,5

3

0

Гик

52

8

13

2

0

Выстрел

50

0

9

11

0

Мартын-гик

 

 

 

 

 

Блинда-гафелм

10

4

3

10

0

Паруса

Название

Площадь

Название

Площадь

Бизань

1 834

Грот-трисель

1 445

Грот-брамсель

1 130

Фор-трисель

1 302

Грот-марсель

2470

Грот-стень-стаксель

1 352

Грот

3084

Фока стаксель

541

Фор-брамсель

1 130

 

4640

Фор-марс ель

2470

 

17083

Фок

2667

 

21 723

Фор-стень-стаксель

1 184

 

 

Кливер

1 114

 

 

 

17083

 

 

Мачты: бизань-мачта фрегата деревянная, фок и грот стальные, трубчатые из листов 5/16 дм и скреплены внутри по всей длине 4-мя угловыми полосами (4хЗх'/8 дм)- На расстоянии у фок-мачты 10 фт, у грот 23 фт от верхней палубы, толщина листов мачт увеличена до 3/8 дм и так идет до степса (в жилой палубе). В местах, где мачты проходят палубы, на протяжении 7 фт и от степса на 2 фт к верху мачты охватываются еще листами в 3/8, так что в этих местах вся толщина стенок мачты 3/4 дм.

Над топом мачты имеется как бы крышка, но крышка постоянно приподнята; воздух проходит в зазор между крышкой и мачтой и по мачте до батарейной и жилой палуб, где в мачте сделаны дыры; так что мачты служат и вентиляторами. Эзельгофты железные, толщиной 1,5 дм, диаметр (внутренний) мачтовой круглой дыры — 18 дм, стеньговой — 20,5 дм, высота мачтовой дыры — 11 дм, стеньговой — 9 дм. Громоотвод идет, как всегда, от шпильки клотика по полосе на задней стороне стеньги и здесь соединяется откидной планкой с особой медной полосой, изолированной от мачты, далее по задней ванте идет медный проволочный трос, спускающийся за борт.

Паруса фрегата: фок, грот, марсели, бимсели, трисели, бизань, грот-стень-стаксель, фока-стаксель, фор-стень-стаксель и кливер. Запасные паруса сшиты: кливер, фор-стень-стаксель, фока-стаксель, фок, фор-марсель, фор-брамсель, фор-трисель, грот-стень-стаксель, грот-марсель, грот-брамсель, грот-трисель и бизань. Центр парусности, при поставленных нижних парусах, марселях, брамселях, бизани, кливере и фор-стень-стакселе отстоит от средины GWL к носу на -34,11 фт; выше GWL к носу на 67,87 фт; т.е. приходится над срединой средней трубы, на высоте фор-марса и при этих парусах момент парусности: 582 653,3 к носу, 1 159 504,9 кренящий. На одну тонну водоизмещения приходится 3,5 кв. фт парусности; на 1 кв. фт GWL приходится 1,52 кв. фт парусности; на 1 кв. фт приходится 24,4 кв. фт парусности при водоизмещении = 6060 тонн, площади GWL = 14 166 кв. фт и площади = 893 кв. фт.

Мичман Стеценко

Якоря

Якорей двурогих Адмиралтейской системы с деревянными штоками — 2.

Правый якорь 206 пуд.

Шток дубовый 51 пуд

Общий вес 288 п. 35 ф.

Левый якорь 203 пуд

Общий вес левого якоря 284 пуд

Запасной якорь двурогий Адмиралтейской системы с железным штоком, лежит по правому борту на откидных секторах. Вес его 238 пуд 10 фунтов Стоп-анкер у грот-мачты 60 пуд. 6 фунтов. Верпа 2-х рогие Хранятся: № 15 правый носовой сзади фиш-балки № 12 левый носовой сзади фиш-балки № 25 правый корм, под кормовым мостиком № 27 левый кормовой под кормовым мостиком Канатов железных цепных становых в 2 дм. по 150 сажень весом около 1150 пудов каждый — 2.

Канат железный цепной запасной в 2'/4 дюйма в 100 сажень, весом около 750 пудов — 1

Швартовая цепь толщиной 1'/4 дюйма длиной 50 сажень — 1.

Пертулини и рустовы толщиной по 7/8 дюйма.

Мичман Можайский

Шлюпки

На фрегате имеется 12 паровых и гребных шлюпок: 2 минных катера, 2 паровых бездейдвудных катеpa, 2 баркаса, 1 рабочий катер, 1 легкий катер, 2 вельбота (из них один спасательный) и 2 шестивесельных яла.

Оба 34-х футовые бездейдвудные паровые катера построены в шлюпочной мастерской С.-Петербургского порта в 1888 г. На катерах киль ильмовый, штевни дубовые, наружная обшивка и внутренняя отделка красного дерева; решетчатые люки и планшири ильмовые. Шпангоуты и бимсы под палубой из дельта металла, переборка и фундаменты стальные с медными креплениями. Наружная обшивка двойная: внутренний слой диагональный, а наружный горизонтальный. Машина и котлы катеров построены на Ижорских заводах в 1889 г. Машина системы Compaund в 30 индикаторных сил с холодильником трубчатой системы, центробежной и циркулярной помпой. Паровой котел стальной, трубчатой системы, цилиндрический с обратным ходом дыма. Рабочее давление пара в 110 фунтов на один кв. дм. Кроме натуральной тяги в котел, существует форсированная, состоящая в том, что особым паровым вентилятором воздух нагнетается в поддувало котла. Питание котла производится машинной питательной помпой, а также особой паровой донкой.

Винт трехлопастной системы Грифитса.

Главнейшие размерения: диаметр цилиндра высокого давления 8,5 дм; диаметр цилиндра низкого давления 6 дм; длина хода поршня 6 дм; диаметр котла 3 фт 6 дм; длина котла 4 фт; толщина стенок 5/16 дм; наружного корпуса 5/16 дм; диаметр дымовой трубы 10 дм; диаметр дымогарных трубок 1,5 дм; шаг винта 3 фт 3 дм; диаметр 2 фт 6 дм; вес котла 90 пуд.; вес машины 45 пуд.

Каждый катер вооружается 2-мя шестовыми минами и имеет один аппарат для метательных мин. Кроме того, на катерах имеются тумбы для установки на носу или корме 37-мм пушек Готчкисса.

Размеры катера: длина — 34 фт; ширина — 7 фт 9дм; высота от киля до планшира — 4 фт 5 дм; высота киля — 6 дм; вес корпуса.

Оба 20-весельные баркаса, построены в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба и сосны с медным креплением и железными вещами. Обшивка гладкая. На баркасах имеются приспособления для установки 2,5-дм орудий Барановского и для постановки сфероконических мин.

16-весельный рабочий катер построен в 1887 г. в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением и приделанными медными и железными вещами. Обшивка гладкая.

14-весельный легкий катер построен в 1887 г. в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением и приделанными медными и железными вещами. Обшивка - - кромка на кромку.

6-весельные вельботы построены в 1887 г. в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением. На капитанском вельботе приделанные вещи медные, а на спасательных железные. Спасательный вельбот построен по чертежу вельбота "Пластун". Обшивка на обоих вельботах —• кромка на кромку.

6-весельные ялы построены в 1887 г. в шлюпочной мастерской Кронштадтского порта из дуба, сосны и ясеня с медным креплением и железными вещами. Обшивка — кромка на кромку.

Примечание. Шлюпбалки для подъема минных катеров, паровых катеров и баркасов отваливаются при помощи бесконечного винта.

Таблица элементов гребных судов

Название шлюпки

Наибольшая длина

Наибольшая ширина без обшивки

Высота от киля до планширя

Среднее углубление

Площадь миделя

Площадь GWL

Водоизмещение в тоннах

 

 

  фт дм фт дм Фт дм фт ДМ кв. фт кв. фт  

20-весельный барказ

38

0

11

0

4

3

3

3'/:

15,9

287,5

11,9

16-весельный рабочий катер

36

6

8

7

3

0

2

4

12,2

234,3

8,3

14-весельный легкий катер

34

0

7

7

2

6'Л

1

11

8,38

163,7

4,8

6-весельный спасательный вельбот

28

0

6

0

2

б'/4

1

11

6,65

102

3,1

6-весельный капитанский вельбот

27

8

5

8'Л

2

1

1

11

6-весельный ял

20

0

6

О

2

6V,

1

I01/

7,16

85,5

2,4

Мичман Титов 1-й

Внутреннее размещение фрегата

Верхняя палуба

Бак.

От 9 до 39 шпангоута. Часть его до 25 шпангоута закрыта полубаком. Под полубаком место до 9 шпангоута занято цистерной для водопровода в гальюны и умывальники. Первые три бимса 9, 11 и 13 поддерживаются каждый 2-мя пиллерсами. Между 9 и 11 шпангоутом — электрические фонари с тележками и рельсами. Посредине от 5—21 шпангоута стоит командный умывальник; дальше два шпангоута занимает люк в батарею. По бортам командные гальюны от 17 до 21 шпангоута. В бортах сделаны клюзы против 8 и 25 шпангоута для пертулиня и рустова, а между ними якорная машинка. Около деревянной переборки, отделяющей полубак, стоят командные мочевики. Под бимсами полубака с правой и левой стороны крепления установок пушек Готчкисса. За полубаком между 29 и 31 шпангоутом люк в батарею, потом два чугунных кнехта; в 39 шпангоуте проходит сама фок-мачта

Шкафут.

От 39-104 шпангоута. Посредине шесть кожухов, в каждом находятся машинки для подъема мусора. Впереди кожухов стоит против 45 шпангоута шпиль, а против 50 проходит люк в батарею. В 1, 2, 4, и 6 кожухах вентиляторы в кочегарные отделения. Эти вентиляторы ворочаются приспособлением, цепочки от которого выведены книзу, на верхней же палубе. Во 2, 3 и 5 кожухах проходят дымовые трубы. У 6 кожуха спереди стоит цистерна Crease'a для фильтрования воды, а с правой стороны малая крюйт-камера (для салютов). Под мостиком (между 2 и 3 кожухом) по бортам — гальванические рубки, в которых стоят индикаторы и кренометры, посредине шкаф для вторичных элементов. Между 2 и 3 кожухом сверху боевой мостик. Во втором кожухе — капитанская ходовая рубка. Спереди 2 кожуха стоят на подставках самовары. Сзади гальванических рубок в бортах мусорные рукава. Против 5-го кожуха чугунные кнехты у борта. После б кожуха в 104 шпангоуте грот-мачта с 4 кнехтами и погонами для шар-блоков. По бортам, немного впереди грот-мачты, трапы.

Ведомость запасных дельных вещей фрегата «Память Азова»

Наименование вещей

Счет

Вес

    пуд фунт

Буксиров стальных в 4 1/2 дюйма

2

 

 

Ведер деревянных

75

Ведер парусиновых

30

Шлюпочных анкерков

69

Дреков на шлюпки

10

2 и 2 1/2

Ведомость о количестве, помещающейся провизии на фрегате «Память Азова»

Наименование вещей

Количество

На какое время по числу 541 человека

 

  пудов фунтов  

Мясо соленого

730

 

На 2 месяца 12 дней

Крупы гречневой

850

На 8 месяцев 6 дней

Крупы овсяной

336

На 2 месяца — дней

Масла коровьего

270

На 5 месяцев 1 день

Гороху

203

На 1 месяц 20 дней

Капусты

450

На 4 месяца 10 дней

Сухарей

2500

На 3 месяца 26 дней

Вина

415

На 3 месяца 24 дней

Уксусу

140

На 3 месяца 12 дней

Соли

53

На 2 месяца 14 дней

Чаю

12

24

На 4 месяца 8 дней

Сахару

80

На 2 месяца — дней

Табаку

25

14

На 3 месяца — дней

Мыла

45

На 3 месяца — дней

Шканцы

От 104-160 шпангоута. На шканцы выходят машинные люки от 111-123 шпангоута. От 157-149 шпангоута штурманская рубка, в ней ручной штурвал. В 160 шпангоуте бизань-мачта с двумя кнехтами и погонами для шар-блоков.

Ют

От 160 шпангоута. В 167 шпангоуте шпиль для перлиней, он проходит и в батарею. По бортам в 175 шпангоуте банкеты для 47-мм пушек Готчкисса, а впереди них сектора для грот-брасов, сзади две вьюшки с буксирами и почти у гакаборта два кнехта и их клюзы.

Полубак и мостики

Полубак до 25 шпангоута. Посредине сначала помещаются 2 кнехта для бушпритного такелажа, за ними небольшой люк и два чугунных крепительных кнехта. Снаружи борта железный крамбол и поворотная фиш-балка. На полубак же выходят цепочки от крышек канатных клюзов. На деревянной переборке полубака висит колокол для битья склянок.

Передний мостик над пространством между 2-3 кожухами. На нем капитанская боевая рубка, в ней паровой штурвал, машинный телеграф, указатель хода машины и сигнальный аппарат к боевому штурвалу, минные прицелы и переговорные трубы. Над этим мостиком вахтенный мостик с машинным телеграфом и паровым штурвалом. С обоих мостиков — тяги к свистку и ревуну.

Кормовой мостик впереди бизань-мачты, на нем компас, сигнальный аппарат к боевому штурвалу и впереди компаса украшение — двуглавый орел.

Коечные сетки идут от полубака до выступа 8 орудия (61 шпангоута). Потом от гальванических рубок до трапов и от трапов к корме, так что и весь гакаборт занят сетками. На внутренней стороне сеток (на планшире) проставлены диаметры и расстояние от GWL разных кингстонов. Снаружи сеток укреплены блоки выстрелов сетевого заграждения, и в сетках еще сделаны гнезда тентовых стоек.

Сходные люки

1) На баке между 29 и 31 шпангоутом балка для подъема снарядов, фор-люк впереди фок-мачты между 35 и 37 шпангоутом;

2) На шкафуте: между 45-51 шпангоутом, между 2-3 кожухом и между 5-7 кожухом;

3) На шканцах: сзади машинных люков между 133-135 шпангоутом;

4) На юте: между 163 и 165 шпангоутом в свитское помещение.

Светлые люки

1) На шкафуте между 3-4 кожухами и между 5 и 6;

2) На шканцах сзади сходного люка между 135-137, впереди штурманской рубки и сзади ее;

3) На юте маленький люк сзади бизань-мачты в столовую и второй в свитское помещение.

Шлюпки поднимаются

1) на шкафуте, против выступа 8-дм орудия-шестерки

2) минные катера — за мостиком; шлюпбалки их 83 и 93 шпангоуты под катерами у сеток по одному хранению 15-фун. мин и аппаратов, а сзади и спереди кожуха против них подвешены банники и метательные аппараты.

На шканцах поднимаются.

3) баркасы (шлюпбалки у 111 и 131 шпангоутов).

4) паровые катера (шлюпбалки у 137 и 144 шпангоутов). Под катерами кронштейны для их метательных аппаратов.

5) На юте против бизань-мачты гребные катера и вельботы (шлюпбалки на 157 и 167 шпангоута).

Орудия

На верхней палубе, на выступах впереди мостика стоят 8-дм орудия против 64 шпангоута, а впереди них, где кончается выступ 2,5-дм скорострельные пушки Барановского. На полубаке четыре 47-мм одноствольные пушки Готчкисса, на юте две 47-мм одноствольные и 37-мм пятиствольные стоят на обоих мостиках по две и если сняты с фор и крюйт-марсов, то впереди фок-мачты у 35 шпангоута — две и у гакаборта тоже две. Пожарная труба выведена:

1) на баке спереди чугунных кнехтов,

2) на шканцах сзади грот-мачты

3) на юте сзади сходного ютового люка.

Верпы. Снаружи борта сзади полубака подвешены два верпа около 281/4 пудов каждый, а другие два под задним мостиком около 191/4; пудов каждый, тоже снаружи борта. Стоп-анкер в 60 пудов 6 фунтов стоит спереди грот-мачты.

Батарейная палуба

До фок-мачты

В носу сделан порт для 6-дм погонного орудия. Бимсы начинаются с 8 шпангоута. У 17 и 19 шпангоута по два клюза от становых и запасных якорей. Между 19 и 20 шпангоутом люк. Против 22 и 28 шпангоутов две пары битенгов. Против 26 и 28 шпангоута в середине две вьюшки: одна для коечных лееров, другая для перлиней. От 29 до 30 шпангоута люк в жилую палубу, а сзади его помпа Даутона. После 35 шпангоута маленький люк, а в 39 — фок-мачта.

От фок до грот-мачты

В 46 шпангоуте стоит шпиль и кругом него четыре стакана; сзади палубные стопора якорных канатов. Против 50 шпангоута люк, а за ним кожухи; из кожухов в батарею выгружается мусор машинками, которые на верхней палубе. По бортам против шпиля офицерские гальюны, а сзади их пертулинь, рустов и якорная машинка запасных якорей. Около кожухов следующие вещи: около 1-го спереди и с правой стороны два лагуна, с левой помпа Даутона. У 2-го спереди два самовара и у всех кожухов ружейные пирамиды. Между 2 и 3 с правой стороны — адмиральский камбуз, с левой — помпа Даутона. Между 3 и 4 командный камбуз, между 4 и 5 — хлебопекарня и офицерский камбуз. По бортам в этих отделениях помещения для полотенец и малых чемоданов. Сзади 5 кожуха сделан кожух от дымовой трубы пожарной помпы, которая в жилой палубе за 6 кожухом, в 104 шпангоуте проходит грот-мачта, а по бокам ее вьюшки для перлиней. У грот-мачты подвешены пожарные топоры и ломы, а внизу расставлены пожарные ведра. Сзади грот-мачты выходит труба пожарной помпы Даутона. От 111-123 - машинные люки. Сзади них в 126 шпангоуте стоят чугунные кнехты, и в этом же шпангоуте посредине стоит вьюшка для перлиней. В 130 шпангоуте стоит помпа Даутона. От 133 до 137 шпангоута — люк на жилую палубу, а сзади его стоит церковь, алтарь которой приходится к адмиральской каюте.

Адмиральское помещение идет до 143 шпангоута и еще два шпангоута впереди (до 141 и заняты каютами прислуги по бортам). В адмиральском помещении три поперечных деревянных переборки. Первая в 157 шпангоуте отделяет адмиральские каюты от зала, вторая в 165 — зала от свитского помещения и третья в 183 — капитанскую каюту. Посредине идет широкий коридор, 4 шпангоута занимает светлый люк, 6 шпангоутов — буфет и еще 4 тоже люк. С правой стороны по борту — каюты, предназначенные для Е.И.В. наследника Цесаревича, спальня кабинет и ванна. С левой стороны идут каюты адмирала того же размещения, но уже на ширину коридора, ведущего из батареи в адмиральское помещение. От 157-169 во всю ширину зал; здесь около переборки посредине стоит буфет, затем сзади бизань-мачты — стол. В следующем помещении по две каюты в 4 шпангоута для лиц свиты, а посредине — люк, сзади него труба пожарной помпы, потом стоит стол, стол от 171-175 шпангоута и от 177-179 — люк, а против люка по бортам чугунные кнехты. Последняя каюта занимает 6 шпангоутов, и в ней проходят на бортах клюзы, около которых сделаны роульсы. Снаружи от 173 шпангоута начинается балкон.

В батарейной палубе стоит 11 6-дм орудий. Одно в носу, а следующие: по 2 в 37 55, 79, 99, 136, 2 кормовых орудия должны стоять в адмиралтейском помещении в 173 шпангоуте и в кормовой каюте, ретирадная 47-мм одноствольная пушка Готчкисса.

По батарейной палубе идут под бимсами минные и артиллерийские проводники и трубы парового отопления и водопроводов, через нее проходят тоже переговорные трубы. Под бимсами подвешиваются обеденные столы и скамьи.

Жилая палуба

I отделение делится продольной переборкой на два отделения: левое — малярное, правое — артиллерийское. Простирается до 9 переборки. Из отделения горловины в отделение со шкиперскими вещами.

II отделение от 9 до 31 переборки. По средине из него люки: 1) в тросовое отделение (между 17-19 шпангоутом), 2) в ахтерлюк (23-25 шпангоутом), 3) в шкиперскую (28-31 шпангоутом). По правому борту каюты 1) фалшфеерное отделение, 2) гальваническое, 3) фонарное; по левому 1) отделение для брезентов и 2) малярное. Эти отделения с каждой стороны занимают место до 18 шпангоута от 9 переборки. От 24 шпангоута до 31 переборки идут по правому борту артиллерийский арсенал, а по левому — минная каюта. Около минной каюты помещение для малых чемоданов и полотенец. В этом же отделении проходят битенги становых и запасных якорей. Под палубой висят вьюшки для коечных и бельевых лееров.

III отделение от 31 до 49 переборки. Посредине люки 1) в водяной трюм (против 36 шпангоута) и 2) в канатные ящики, патронное отделение и носовую угольную яму (против 48 шпангоута). По бортам люки 1) с левой стороны (против 38 переборки) в помещении лазарета люк в крюйт-камеру для 8-дм зарядов, 2) с обеих сторон два симметрично расположенных люка в крюйт-камеру для 6-дм зарядов. Посредине помещается 1) степс фок-мачты (против 39 шпангоута), шпиль (против 45 шпангоута) со шпилевой машинкой. По левому борту отделения помещается лазарет, а по правому каюта боцманская, аптека, каюта прислуги и каюта священника.

IV отделение от 49 до 105 переборки. Посредине находятся кожухи: 1) кожух от 53-56 шпангоута, в нем трап в кочегарное отделение, 2) кожух от 53-56 шпангоута, в нем передняя дымовая труба, вспомогательный цилиндрический котел и два хода в кочегарное отделение, 3) кожух от 73 до 80 шпангоута; в нем вторая дымовая труба, 4) кожух от 84 до 86 шпангоута; в нем два хода в кочегарное отделение, 5) кожух от 90 до 97 шпангоута; в нем третья труба, 6) кожух от 99-101; в нем ход в кочегарное отделение.

У кожухов помещаются следующие вещи: у 2 кожуха спереди два опреснителя с кипятильниками; с правой стороны помпочки для определения опреснителей и донка для вспомогательного цилиндрического котла; с левой стороны помпочки для опреснителей и ящик для хранения 19-фт мины. Между вторым и третьим кожухом — вспомогательный котел Бельвиля, а механизм от него сзади второго и спереди третьего кожуха. У 3-го кожуха: с каждой стороны по две пары кронштейнов для хранения 15-фт мин и сзади две динамо-машины с двигателями. У 4-го кожуха сзади помещена станция электрического освещения. У 5-го кожуха: спереди две динамо-машины с двигателями; с правой стороны хранение 19-фт мин; сзади пожарная помпа с котлом Шанд-Массона и два воздухонагнетательных насоса Бродерхуда. Сзади 6 кожуха — помещение для малых чемоданов и полотенец команды.

Дальше за кожухами против 104 шпангоута степс грот-мачты.

По бортам в IV отделении сзади кожухов стоят две минные пушки, около них по две пары кронштейнов для хранения их же мин. Далее от 61 до 95 шпангоута идут чемоданы команды, а за ними до 105 переборки с левой стороны — баня, а с правой — судовая мастерская; в ней токарный и сверлильный станки и паровая машинка для привода станков в движение. Под бимсами подвешены между 67 и 69 шпангоутами по три на сторону метательные мины.

V отделение от 105 до 135 переборки. В нем два машинных люка, они начинаются от 107 шпангоута, а между ними и 105 переборкой помещение для якорей сфероконических мин. Кончаются они у 123 шпангоута. Между ними и бортом от 105 переборки до 123 шпангоута идут угольные ямы, а за угольными ямами, такой же как они ширины по три со стороны офицерские каюты. Посредине отделения против 126 и 128 шпангоута стоят две вьюшки для перлиней. Спереди 135 переборки немного с правой стороны диаметральной плоскости — люк в крюйт-камеру.

VI отделение от 135-169 переборки — кают-компания. Деревянным щитом в 141 шпангоуте делится на собственно кают-компанию и буфет. Перед буфетом посредине люк в парусное отделение, а рядом с ним люк в бомбовый погреб. По бортам в буфетном отделении по одной каюте. Против 151 шпангоута проходит немного с левой стороны диаметральной плоскости баллер ручного штурвала. По бортам 7 кают на каждой стороне. В кают-компанию светлые люки 1) от 143-147 шпангоута и 2) от 153-157 шпангоута. Между 159 и 161 шпангоутом проходит бизань-мачта и кругом ее сделан диван. Между 163 и 165 шпангоутом проходит горловина в румпельное отделение.

VII отделение от 169 переборки. Посредине два люка 1) между 171 и 173 шпангоутом и офицерское провизионное отделение и 2) между 177 и 179 шпангоутом в сухарное отделение, назначенное теперь для великокняжеской провизии. От 180 шпангоута стоит кормовая минная пушка. По бортам: с правой стороны четыре офицерских каюты, с левой три каюты, из них последняя имеет при себе ванну и предназначена для Е.И.В. Великого Князя Георгия Александровича.

В жилой палубе проходят проводники электрического освещения, переговорные трубы, трубы парового отопления, паровые и паровыпускные трубы вспомогательных механизмов, воздушные трубы от минных насосов, пожарные трубы, вентиляторы и водопроводные трубы. В жилой же палубе находятся: ручки от клинкетных дверей, ручки от клинкетов магистральной трубы, клапана затопления крюйт-камер, бомбовых и минных погребов, отливные коробки эжекторов и центробежных помп.

Носовой кубрик (носовой платформы) Эта часть судна расположена над легкой палубой, идущей от поперечной носовой угольной ямы до тарана. Над всем этим помещением идет броневая палуба, спускаясь к форштевню настолько значительно, что впереди шкиперской образует высокое, почти в рост человека, отделение между идущей горизонтально жилой палубой и спускающимся скатом брони.

Четырьмя глухими непроницаемыми переборками, идущими во всю ширину судна, часть эта разделяется на следующие меньшие отделения, начиная от форштевня: 1) малярное отделение, 2) тросовое отделение, 3) шкиперскую, 4) водяной трюм и 5) патронное отделение, окруженное угольными ямами и канатными ящиками.

1) Малярное отделение. Между штевнем и первой непроницаемой переборкой. В него ведут из жилой палубы два круглых небольших люка, имеющих вид горловин угольных ям, снабженные герметически запирающимися крышками. В палубе имеются также два люка, совершенно подобных только что описанным, которые ведут в пустое таранное отделение. Вдоль правого борта идет рундук для запасного окрасочного материала. По левому идут леера для больших запасных блоков.

2) Тросовое отделение. Над скатом броневой палубы. В него ведет просторный люк из жилой палубы, снабженный железной герметической крышкой. Ходов и люков из отделения нет. Сквозь заднюю часть отделения проходит труба для входа в ахтерлюк.

По бортам в передней части отделения устроены сетки, а в задней идут рундуки. В сетках правого борта имеется два отделения. В переднем их них укладываются запасные лопатки, а в заднем маты, кранцы и стропы. В сетках левого борта также два отделения. В переднем хранятся голики, а в заднем запасные блоки и тали. В рундуках правого борта хранятся швабры, шкентеля для бельевых лееров и запасной трос. С рундуках левого борта запасной трос. Сбоку у трубы ахтерлюка приделаны две небольшие цистерны для смолы.

3) Шкиперская. В нее ведет трап из жилой палубы, находящийся почти в середине помещения. Из шкиперской два люка, находящиеся в ее передней части, ведут правый в бомбовый погреб, а левый в минный, и третий люк, в задней части помещения ведет в водяной трюм. Вдоль обоих бортов идут шкафы, в задней части которых находится по одному небольшому рундуку. В шкафах хранится весь мелкий судовой запас, как-то: запасные койки и чемоданы команды, флагдук, парусина, нитки, кожа, свечи, лини, шкимушгар и т.п. В них же помещаются мелкие части водолазного аппарата.

В рундуках хранится мелкий запасной трос. У задней переборки по обеим сторонам люка в водяной трюм стоят две цистерны для деревянного масла; над правой из них сделаны ящики для принадлежностей освещения, как-то: светилен, протирок и т. п.: над левой такие же ящики для гвоздей и винтов. У передней переборки стоят цистерны для сала. В свободных местах по обеим переборкам развешены мелкие запасные части блоков, шлюпок шкиперского снабжения. Под бимсами шкиперской с четырех сторон люка подвешены 4 небольших вьюшки с тросом.

4) Водяной трюм. В него ведет люк из жилой палубы и имеется проход из трюма, куда цистерны доходят в шкиперскую. С левой стороны через помещение проходит труба от люка, ведущего в крюйт-камеру 8-дм орудий. В помещении находится 32 цистерны с общей вместимостью 5700 ведер воды: из них 8 лекальных цистерн, 12 цистерн прямых, но со скосами по обводу судна и 12 совершенно правильных (параллепиппедных) прямоугольных цистерн. В помещении проведены приемные трубы и шланги от ручных помп, находящихся у штилевой машинки в жилой палубе, и труба со шлангом от опреснительных аппаратов.

5) Патронное отделение. Угольные ямы и канатные ящики между четвертой непроницаемой переборкой и поперечной угольной умой.

Во все эти помещения ведет общий люк из жилой палубы. Люк ведет в центральное проходное помещение, из которого 6 дверей и одна горловина ведут в остальные части. Дверь передней переборки ведет в патронное отделение, в котором хранятся патроны 47 и 37-мм скорострельных пушек. В боковых переборках по две двери. Передние двери с обеих сторон ведут в бортовые запасные угольные ямы, куда ведет и дверь в задней переборке. Задние бортовые двери ведут в канатные ящики. За канатными ящиками идут по бортам трубы, ведущие из жилой палубы в крюйт-камеры 6-дм орудий. Наконец горловина, находящаяся в середине палубы ведет в помещение для центробежных помп. Все упомянутые двери и горловины имеют герметически запирающиеся крышки.

Кормовой кубрик (кормовая платформа)

Это помещение идет, подобно носовому кубрику, над навесной палубой, имея сверху броневую. Двумя непроницаемыми переборками оно разделено на три части. Передняя часть оканчивается у глухой переборки, отделяющей ее от машины и бортовых угольных ям. В задней части помещения броневая палуба опускается, выделяя над собой небольшое помещение, ходы в которое идут из жилой палубы (офицерские провизионные погреба).

Трюм между носовым и кормовым кубриками занят машиною, котельным отделением и угольными ямами. К передней части кормового кубрика прилегает идущее между угольными ямами отделение, занятое машинным запасом, в котором находятся цистерны с салом, маслом и мелкие запасные части. За первой переборкой с носу идут следующие 3 отделения, разделенные, как уже сказано, 2-мя непроницаемыми переборками: 1) парусная каюта с мелкими каютами по бортам, 2) отделение сухой провизии и рулевой машинки и 3) румпельное отделение. В непроницаемых переборках имеются герметически запирающиеся двери.

1) Парусная каюта с отделениями занимает место между машинным запасом и угольными ямами с одной стороны и отделением сухой провизии с другой. В это отделение ведет большой люк из жилой палубы. В задней переборке имеется дверь в отделение сухой провизии, а в палубе 5 люков: один круглый в фонарное отделение; один квадратный в минный погреб; оба этих люка помещаются в выемке, сделанной в задней части парусной каюты; две горловины в задней части отделения в коридоры гребных валов и наконец пятый проходит в виде трубы в кормовую крюйт-камеру рядом с входным люком.

Ведомость к запасным вещам по части шкиперской фрегата «Память Азова»

Вес

Наименование вещей

Счет

пуд

фунт

Матросских коек на каждого нижнего чина по комплекту полагается 2 койки

1082

Матросских пробковых тюфяков

541

В запас для заграничного плавания, считая 10% коек 105, а тюфяков в запас принято

25

Чемоданов матросских больших

541

Чемоданом матросских малых

541

Фонарей для отличительных огней

4

 

Фонарей для топовых огней

2

Фонарей для штаговых огней

2

Фонарей ручных

25

Фонарей местных

52

Фонарей для отличительных огней и минных катаров

12

Запасные паруса:

 

 

 

Фок, кливер, фор-стенги-стаксель, фока-стаксель, фор-марсель, фор-брамсель,
грот-марсель, грот-брамсель, фор-трисель, грот-трисель, контр-бизань

1

 

 

Запасной рангоут.

 

 

 

Утлегарь

1

Грот-брам-рей

1

Выстрел

1

Якоря становые с деревянными штоками

 

 

 

Правый № 145

1

295

Левый № 1 44

1

282

Якоря запасные с железными штоками

 

 

 

Правый № 407

1

238

10

Левый № (не принят)

1

260

10

Стоп-анкер № 79 с железным штоком

1

60

6

Верпа с железными штоками

 

 

 

Правый №№ 25 и 3 1 по

2

19

7

Левый №№ 1 2 и 1 5 по

2

28

8

Ревизор лейтенант Петров

В середине помещения находится парусная каюта с решетчатыми стенками. В каюте помещаются запасные паруса, койки и матрасы, брезенты и дымовые чехлы. Каюта разделена на две части горизонтальной настилкой.

По правому борту в носовой части находится небольшая каюта для минного запаса. В ней хранятся принадлежности сфероконических мин, запальные патроны, а на другой стороне находится станция аккумуляторов. Далее к корме идут рундуки: один для гороха, другой для крупы. В этом последнем сделана выемка для горловины в коридор гребного вала.

Вдоль левого борта в носовой части идут 2 патронных отделения. Переднее для патронов 37 и 47-мм пушек Готчкисса, а заднее кроме того, и для ружейных патронов. Между трубой, ведущей в крюйт-камеру, и передним патронным отделением находится запасное патронное отделение для холостых, салютационных патронов к 47-мм пушкам. Далее к корме по борту идут рундуки, один для крупы, другой задний для овсяной муки; в этом последнем находится люк, идущий в коридор гребного вала. С правой стороны под бимсами идут рельсы от минного погреба до входного люка для подачи сфероконических мин. Кроме того, в правом переднем углу помещения находятся запасные аккумуляторы сжатого воздуха для минных аппаратов.

2) Отделения сухой провизии и рулевой машинки, между парусной каютой и румпельным отделением. В него ведет дверь из парусной каюты и небольшая горловина их кают-компании. Из отделения одна дверь ведет в румпельное отделение и один люк в отделение трюма для сухой провизии. По правому и левому борту впереди помещения находятся две большие каюты для сухарей. Между ними идет коридор, среди которого сделан вышеупомянутый люк. За каютами коридор расширяется и образует отделение рулевой машинки, которая вместе с боевым штурвалом помещается посредине. По правому борту идут две небольшие каюты; передняя — матросский карцер, а задняя для чая и сахара. По левому борту две таких же каюты: передняя для мыла и табака, а задняя — второй матросский карцер.

3) Румпельное отделение между переборкой и подзором фрегата.

В помещение идет дверь из предыдущего отделения. В помещении находится румпель с тележкой и штуртрос. Кроме того, к кубрику же относится отделение для офицерской провизии, которое образуется свесом броневой палубы, и продолжение горизонтальной жилой палубы. В это помещение ведут люки из жилой палубы.

Трюм

Впереди первой непроницаемой переборки находится таранное отделение. Сюда сходится большая часть продольных креплений судна, и потому отделение это рассчитано на многие мелкие части и по тесноте не имеет специального назначения. Вход в него идет из малярного отделения в кубрике через 2 горловины.

В следующей палубе имеется снова горловина, и все они снабжены геометрическими крышками. За таранным отделением идет провизионный погреб, где помещается вся мокрая провизия фрегата, как-то: вино, уксус, масло, солонина, капуста, соль. Вход в помещение идет через особую трубу, проходящую сквозь тросовое отделение и выходящую в жилую палубу. Других ходов в него не имеется. С обеих сторон идут глухие непроницаемые переборки. У передней переборки выделено место для ледника.

Далее следует отделение минного и бомбового погребов. Оно разделяется на 2 части продольной переборкой и отделено от следующего за ним водяного трюма также непроницаемой переборкой. Входы в оба погреба идут из шкиперской. В правом бомбовом погребе помещаются снаряды 6-дм и 8-дм орудий фрегата. В левом минном — зарядные отделения мин Уайтхеда, числом 15, метательных мин 6 и 8 мин шестовых.

Далее следует водяной трюм, отделенный 4 глухой непроницаемой переборкой от крюйт-камеры 6-дм орудий. Среди этого помещения ближе к корме находится крюйт-камера 8-дм орудий, в виде особой коробки, окруженной с 3-х сторон водяным трюмом. В нее ведет особая труба из жилой палубы, идущая сбоку самого помещения.

Помещение трюма общее с лежащим над ним водяным же отделением, находящимся на уровне кубриков. Кроме люка из жилой палубы в верхнюю часть, имеется еще трап из шкиперской в нижнее отделение. Цистерны окружают крюйт-камеру с трех сторон, и кроме того, верхний их ряд проходит над самым этим помещением. Водяной трюм описан при кубриках.

Еще к корме помещается крюйт-камера 6-дм орудий с двумя трубами, ведущими от люков в жилой палубе. Трубы эти идут по обеим сторонам снаружи канатных ящиков, которые здесь удлиняются по направлению к носу. Трубы равно, как и канатные ящики, лежат сзади крюйт-камеры. Между канатными ящиками, как и в кубрике, помещается центральное отделение. Ход в это отделение через круглую горловину, в центральном же отделении кубрика, находящемся непосредственно над нами.

Из центрального отделения широкий проход ведет в помещение для центральных помп главной водоотливной системы. По обоим бортам отделения проходят запасные угольные ямы. За этим отделением идет прямо носовая кочегарная передней пары котлов. За кочегарными отделениями, разделенными непроницаемыми переборками, следует машина.

Из машины вдоль обоих бортов идут гребные валы, коридоры которых начинались из нее, идут далее по обе стороны всего кормового трюма. За машиной над отделением машинного запаса помещается отделение центробежных помп, вполне сходное с соответствующим помещением в носу, и бомбовый погреб. Оба эти помещения лежат впереди той непроницаемой переборки, которая, отделяя парусную каюту спереди, спускается далеко до двойного дна.

В отделение центробежной помпы ведет только дверь из машины. В бомбовый погреб из жилой палубы идет в правой задней его части особая труба; в нем хранятся снаряды 6-дм орудий, а далее к корме, определенное спереди и сзади так-же непроницаемыми переборками, фонарное отделение.

В крюйт-камеру ведет особая труба, проходящая через парусную карту ближе к левому борту и оканчивающаяся в жилой палубе рядом с люком в это последнее помещение.

В фонарное отделение ведет один только небольшой, круглый люк из парусной каюты. В отделении, кроме фонарей, помещаются 30 больших аккумуляторов для освещения крюйт-камер и погребов. Еще далее к корме идет минный погреб для 40 сфероконических мин, отделенный последней непроницаемой переборкой от трюмного отделения сухой провизии. Для входа в минный погреб служит люк в парусной каюте, а в отделении сухой провизии имеется люк из кубрикового коридора, идущего из парусной каюты к рулевой машине.

Отделением сухой провизии заканчивается ряд трюмов фрегата.

Мичманы граф Кейзерлинг, Стеценко, Лепко, Менделеев

Механизмы

Главный механизм фрегата построен на Балтийском Механическом и Судостроительном заводе в С.Петербурге. Постройка механизма начата в 1887 г., окончена осенью 1889 г. Механизм, изготовлен по чертежам английского инженера Кирка, тройного расширения состоит из двух отдельных машин с вертикально опрокинутыми цилиндрами по 4250 индикаторных сил каждая и приводящих в движение свой особый гребной винт.

Вес машин — 414 т; вес валов и винтов — 110; вес котлов с приборами — 464 т; вес воды в котлах — 162 т; общий вес — 1150 т

Каждая машина имеет по три цилиндра: высокого давления диаметром 41 дм; среднего давления диаметром 60 дм, низкого давления диаметром 90 дм. Толщина стенок цилиндров: высокого давления 2,5 дм; высокого давления 13/8 дм; среднего 13/8; длина хода поршня 39 дм.

Цилиндры среднего и низкого давления имеют вставные рабочие части. Толщина стенок вставной части цилиндра среднего давления равняется 1,5 дм. Ширина пространства между наружной стеной вставного цилиндра и внутренней стенкой самого цилиндра, т. е. паровой рубашки 1 дм.

Толщина стенок вставной части цилиндра низкого давления равняется 13/8 дм, а толщина паровой рубашки 11/4 дм. Крышки цилиндров среднего и низкого давления пустотелые и обогреваются паром. Переход пара из цилиндров высокого давления в цилиндры среднего и низкого давления совершается при помощи золотников и промежуточных резервуаров. Все цилиндры имеют круглые поршневые золотники. Цилиндры высокого и среднего давления имеют по одному золотнику, а цилиндр низкого давления имеет два круглых поршневых золотника, связанных между собой поперечиной, которую движет одна золотниковая тяга.

Золотниковые поршни для движения своего вверх не имеют вспомогательных цилиндров, а уравновешиваются сами собой, вследствие разности веса верхних и нижних золотниковых поршней, а именно верхние поршни весят 13 пуд. 16 фт, нижние поршни весят 14 пудов. Диаметр золотникового поршня верхнего 23 дм; нижнего25 дм; длина хода золотников 15 дм. Для перемены хода и движения золотников главные машины снабжены особым парораспределительным прибором систем Кирка, состоящим из системы рычагов, имеющих радиальное движение. Главные преимущества этого привода перед кулисой Стефенсона:

1) Более правильное парораспределение.

2) Нет надобности устраивать особый прибор для отсечки пара, усложняющий машину и вызывающий большое трение, а это достигается самим приводом, давая больший или меньший угол сектору с золотниковой тягой.

3) Пускание машины в ход производится легче с любой точки остановки; в этих видах, при толчках, с которых машина с трудом трогается, можно удлинить приток пара на ту же сторону поршня, увеличив, сколько возможно, угол наклонения кулисы. При помощи рычажного привода степень отсечки можно варьировать от 0,3 до 0,8 хода поршня.

Движение золотникового привода на передний и задний ход производится особой паровой машинкой и не может быть выполнено вручную. Каждая из главных машин имеет свой особый медный трубчатый холодильник следующих измерений: диаметр 6 фт 8,5 дм; высота 15 фт 103/4 дм; длина трубок 10 фт 53/4; число 4496 шт.; охлаждающая поверхность 9048 к. ф.; вес воды в холодильнике 391 пуд. Холодильник установлен вертикально. Отработанный пар из цилиндра низкого давления поступает в холодильник и идет внутри трубок, а циркуляционная вода окружает трубки. Циркуляция воды в холодильнике производится при помощи циркуляционной помпы. Циркуляционные помпы спроектированы таких измерений, что, в случае порчи какой-нибудь из помп, другая в состоянии циркулировать воду в обоих холодильников за раз. Кроме того, циркуляционная помпа, в случае пробоины в машинном отделении, может быть переведена для действия из трюма, а в этом случае она выбрасывает до 1600 ведер в минуту.

Гребные винты:

Число винтов 2; число лопастей на каждом винте 4; диаметр винта 17 фт 3 дм; шаг винта 23 фт; вес одного винта с принадлежностью 810 пуд.

Главные паровые котлы

Построены также Балтийским заводом из русской стали, изготовляемой Александровским сталепрокатным заводом в С.-Петербурге, кроме желобчатых топок патента Фокса в Лидсе, которые выписаны из Англии.

Главные котлы цилиндрические двойные. Толщина стенок цилиндрической части корпуса 1,5 дм;, толщина листов задних и передних стенок 7/8 дм; диаметр заклепок для наружного корпуса 15/16; число главных котлов 6; рабочее давление 130 Фун.; нагревательная поверхность дымогарных трубок 2838 кв. ф.; нагревательная поверхность топок и огневых ящиков 486 кв. ф.; нагревательная поверхность общая 3324 кв. ф.; число фут общей нагревательной поверхности на IHP 2,35 кв. ф.; колосниковая поверхность 135,8 кв. ф.; объем парового пространства 680 куб. ф.; диаметр котла средний — 15 фт 3/4 дм; длина котла 16 фт 3 дм; диаметр топок средний 4 фт 13/8 дм; длина колосников 5 фт 6 дм; диаметр дымогарных трубок 31/3; длина 6 фт 53/4 дм; число дымогарных трубок всех 3204; число топок в котле 6; число дымовых труб 3; диаметр трубы наружный 8 фт 6 дм; отношение площади носовой трубы к площади колосников 1/7,94; кормовой и средней труб 1/89; высота трубы 34 фт 7 дм.

Один вспомогательный котел цилиндрический, а другой системы Бельвиля трубчатый, оба котла помещаются в жилой палубе. Обыкновенный вспомогательный котел построен на 75 фунтов и может давать пар ко всем вспомогательным механизмам фрегата. Элементы этого котла: средний диаметр 9 фт 19/16 дм; длина котла 8 фт; толщина листов корпуса 9/16 дм; вес котла 547 пуд.; вес воды в котле 6,8 т; полная нагревательная поверхность 773,35 кв. фт.

Вспомогательный котел Бельвиля также служит для всех вспомогательных механизмов фрегата и имеет следующие измерения: ширина котла 5 фт 10 дм; длина 6 фт; высота 6 фт 10 дм; нагревательная поверхность 431,79 кв. фт; площадь колосниковой решетки 185 кв. ф.; приблизительный вес с водой 412 пуд.

Шпилевая машинка

Канатный шпиль на фрегате обыкновенно приводится в движение специальной паровой машинкой, находящейся в носовой части жилой палубы — в так называемом шпилевом отделении, при надобности шпиль может быть вращаем также и вручную.

Сама паровая машина, исполненная английской фирмой Бакстер, состоит главным образом из двух вертикальных цилиндров, расположенных вдоль оси фрегата; между цилиндрами помещаются их круглые золотники, и с правой стороны этого продольного ряда находится коробка плоского переводного золотника, который дает возможность изменять направление движения машинки для перемены направления вращения шпиля; достигается это подниманием и опусканием рычажной ручки, находящейся с левой стороны машины и сообщенной с золотником.

Машинка эта получает пар по главной паровой трубе вспомогательных механизмов из вспомогательных котлов или же из главных через клапан, уменьшающий давление, находящийся в машинном отделении, и, рассчитывая на минимальное давление, она имеет около 18-ти номинальных сил, считая оба ее цилиндра с двойным действием. Ход поршней этих цилиндров по 11 дюймов, и диаметра они также одинакового по 16 дюймов, а максимальное рабочее давление равняется 75 фунтам. Оборотов эта машинка может дать около 120-ти в минуту. Штоки поршней цилиндров действуют посредством шатунов на кривошипы коленчатого вала машинки. Вал этот, будучи плотно укреплен стоящими на палубе шпилевого отделения подшипниками и не имея возможности двигаться вдоль своей оси, имеет наглухо насаженный на его кормовую поверхность бронзовый червяк, который, следовательно, вращаясь в ту и другую сторону при движении машинки, приводит в прямое и обратное вращательное движение скрепленное с ними, насаженное на ось шпиля зубчатое колесо, о разобщении которого от оси и приходится каждый раз заблаговременно заботиться при действии шпиля вручную.

Ось шпиля нижним своем основанием хорошо укреплена в подпятнике, стоящем на палубе шпилевого отделения. Детали этой машинки настолько прочны, что якорная цепь может быть во всякое время застопорена самой машинкой, когда последняя будет остановлена, и затем напряжение якорной цепи уже может быть сдерживаемо ею без помощи других стопоров. Якорная цепь свободно поднимается вверх из цепного ящика через прорез в палубе шпилевого отделения; по этому отделению она проходит так свободно и лишь наверху его у самой кормовой переборки вступает в железный ящик, врезанный в основание батарейной палубы, где перегибается по колесу, свободно вращающемуся около своей, укрепленной в упомянутом ящике и перпендикулярной длине фрегата оси. Колесо это имеет по окружности впадины для звеньев.

Рулевая машинка

В кормовой части фрегата, под жилой палубой, находится в рулевом помещении отдельная паровая машинка, служащая обыкновенно для управления рулем. Движение при посредстве двух пар цилиндрических зубчатых колес и оси, на которую насажена одна из этих пар, передается от коленчатого вала машинки другому, проходящему под ней по направлению длины фрегата и вступающему через сальник непроницаемой переборки в соседнее румпельное отделение, где конец этого последнего вала укреплен на двух подшипниках, между которыми помещается надетая на него наглухо зубчатка, приводящая в движение сцепленную с ней бесконечную цепь Галля. Эта цепь замыкается скользящей в направлении ширины фрегата по металлическому направляющему бруску ползушкой, в прорези которой в свою очередь скользит конец румпеля, делающий размахи вправо и влево при прямом и обратном движении ползушки, а следовательно, и упомянутой цепи, которую эта ползушка замыкает.

У самой кормовой переборки помещения рулевой машинки, на валу, идущему к румпелю, насажено большое цилиндрическое колесо, служащее для соединения руля с ручным штурвалом. Происходит это при помощи шестерни, скользящей вдоль шпонки по горизонтальному стержню ручного штурвала, находящемуся тут же слева над машинкой. Сама паровая машинка состоит из двух горизонтальных цилиндров двойного действия, расположенных перпендикулярно длине судна; между ними в одной же горизонтальной плоскости помещаются два их круглых золотника с эксцентриками, а посредине этого ряда проходит цилиндрический же переводной золотник. Машинка эта общеупотребительной конструкции Мак Фермана Грея изготовлена английской фирмой Форстера; пар к ней проведен от главной паровой трубы вспомогательных механизмов из вспомогательных котлов или из главных через клапан уменьшающий давление.

При минимальном давлении рабочего пара она дает около 12 номинальных сил, совершенно достаточных для возможных сопротивлений руля фрегата. Длина хода ее поршней по 10-ти дюймов, и диаметр их также по 10-ти дюймов. Оборотов эта машинка может развить около 200. Движение от поршней через шатуны и кривошипы передается здесь валику, лежащему на верхней левой стороне машинки по длине судна. На этот валик наглухо насажена шестерня, сцепленная с большим зубчатым колесом, сидящим также неподвижно на другом параллельном валике, на котором в свою очередь наглухо насажена другая шестерня, которая уже сцепляется зубьями с большим колесом, сидящим на валу, приводящим в движение зубчатую цепь Галля.

Особенность устройства подобного рода машин, как известно, состоит в том, что они имеют приспособление, посредством которого машинка стопорится, когда руль отклонится на необходимый угол, и затем уже руль удерживается в данном ему положении до тех пор, пока машинка не будет вновь пущена в ход движением штурвала. Привод от парового штурвала к рулевой машинке состоит из железных трубок в 21/4 дм диаметра, заменяющих оси вращения, которые между собой скреплены неизменяемыми трубчатыми же муфтами на поперечных диаметральных болтиках, а в местах пересечения, или же где оси совсем не сходятся и почти параллельны, там поставлены зубчатые конические и цилиндрические колеса.

Поддерживается привод всюду кронштейнами: от паровой машинки он идет на верхний передний мостик в оба его отделения, где имеются попарно два колеса и два медных штурвальных стакана, один из которых помещается в верхнем отделении, а другой в броневой рубке мостика; в случае порчи верхнего штурвала нижний стакан дает возможность управлять штурвалом, помещенным в боевой рубке. Вместе взятые сопротивления движению привода от парового штурвала столь незначительны, что колесо может быть вращаемо, а следовательно, руль перекладываем лишь одним человеком.

Вентиляция

На фрегате существует для помещений, находящихся преимущественно в трюме и мало доступным наружному воздуху, система вдувной вентиляции. Она состоит из четырех прямоугольных магистральных труб, проходящих по верху жилой палубы в носу и корме по обоим ее бортам. Эти магистральные трубы имеют круглые вертикальные отростки, выходящие своими открытыми концами в те помещения, которые именно и нуждаются в освежении их наружным воздухом. Свежий воздух попадает в означенную систему через упомянутые магистральные трубы, куда он нагнетается паровыми воздуходувками, предназначенными для форсированной тяги кочегарен.

Каждый отросток, выходящий из свой магистральной трубы, сложен заслонкой, которая может быть закрываема в том случае, если имеется крайняя потребность в усиленной тяге кочегарен, а оздоровляемое помещение может быть оставлено на некоторое время без усиленного туда притока наружного воздуха. Передние воздуходувки носовой кочегарни снабжают правую и левую носовые магистральные трубы, а задняя воздуходувка кормовой кочегарни гоняет воздух по правой и левой кормовым магистральным трубам, которые идут в помещения со взрывчатыми веществами, находятся деревянные колена с поставленным поперек в них рядом медных сеток; которые, обладая значительной теплоемкостью, предназначены для того, чтобы изолировать опасное помещение от действия грозовой молнии в том случае, если бы последняя направлялась во время грозы по круглым вертикальным металлическим коленам отростков от магистральных вентиляторных труб как по наиболее удобному пути для прохождения электрического тока.

Водопроводы

Водопроводы для различных потребностей на фрегате устроены следующим образом.

Под полубаком поставлены две железные цистерны, служащие резервуарами соленой воды, для командных гальюнов, лазаретных и офицерских ватерклозетов и для душей в бане для кочегаров. В сами же цистерны вода поступает через носовой кингстон с левой стороны при помощи двух ручных насосов, поставленных в носовой части батарейной палубы с правого и левого борта.

У кормовой переборки шпилевого отделения укреплены два ручных насоса, которые берут пресную воду из водяного трюма и подают ее в лагуны для питья команды, в цистерну Криза, в офицерский и командный камбузы, в командные умывальники на верхней и батарейной палубах, в лазаретный умывальник и ванну.

В жилой палубе к передней стенки кожуха из носовой кочегарки поставлен ручной насос, который берет пресную воду из водяного трюма и подает ее на верхнюю и батарейную палубы с помощью кранов для мытья командного белья.

Посредством ручного насоса, помещенного в кочегарной бане, накачивается пресная вода из цистерны водяного трюма в цистерну, находящуюся в батарейной палубе у грот-мачты, а из нее вода поступает в кочегарную баню, в кают-компанейский буфет и в ванны, поставленные в кормовом минном отделении. В отделении кормового минного аппарата поставлены два ручных насоса — с левого и правого борта; первый берет соленую воду из кингстона для заливания коридорных подшипников и гонит ее в левую цистерну на полуюте, из которой соленая вода расходится во все ванны и клозеты кормовой части батареи, к ваннам и клозетам в отделении минного орудия, в адмиральскую и капитанскую уборные.

Правый ручной насос берет пресную воду из цистерны в батарейной палубе, подает ее в цистерну, находящуюся на полуюте, откуда вода поступает к четырем ваннам в кормовой части батарейной палубы.

Водоотливная система

Водонепроницаемыми переборками фрегат разделен перпендикулярно диаметральной плоскости на 14 водонепроницаемых отделений 13-ю переборками, идущими от киля до жилой палубы на шпангоутах 25, 39, 69, 85, 101, 127, 151-155 и до батарейной на шпангоутах 9, 49, 105, 135 и 169.

Междудонное пространство, простирающееся от 30 до 155 шпангоута, разделено непроницаемыми флорами на 18 отделений на шпангоутах 9, 25, 33, 34, 49, 59, 69, 77, 85, 95, 105, 115, 125, 135, 145, 155 и 169.

В каждом отделении междудонного пространства имеется особый приемник, связанный с общей 4-дм трубой, идущей по правому борту фрегата от 9 до 169 шпангоута. Общая труба сообщена с пожарным насосом и представляет единственное средство для откачивания воды из междудонного пространства.

Кроме вышеупомянутых приемников из междудонного пространства, общая труба имеет приемники с верхнего дна котельных отделений. Она по всей длине разделена на 4 части клапанами у переборок 53, 104 и 135 и имеет клапана приемников с нижнего дна, выведенные на жилую палубу, кроме котельных отделений, которые помещены на самой трубе.

Вдоль всего фрегата выше второго дна от 9 до 169 шпангоута идет магистральная труба диаметром 14,5 дм. В машинном отделении она помещена в междудонном пространстве. Магистральная труба, разделенная на три части двумя клинкетами (у 53 и 105 шпангоута), имеет 11 приемных коробок и две концевых клапана (у 9 и 169 шпангоута) и, таким образом, может брать воду из всех отделений фрегата.

С магистральной трубой связаны следующие водоотливные средства: две центробежные помпы Гвина по 500 ведер в мин. каждая; два инжектора Фридмана по 280 ведер в 1 мин. каждый; пожарная помпа 250 ведер в 1 мин.; трюмная помпа 200 ведер в 1 мин.

В случае значительной прибыли воды в каком-либо из отделений можно с помощью магистральной трубы сообщить ее с верхним дном машинного отделения, откуда могут брать обе циркуляционные помпы от главных холодильников (по1600 ведер в мин. каждая).

По левому борту фрегата идет 4-Дм пожарная труба от 31 до 169 шпангоута, имевшая в каждой палубе по три двойных отростка и по одному в шкиперской и парусной. Пожарная труба сообщена с пожарной помпой (в машинном отделении) и специально пожарной помпой Shand. Mason'a 166,6 ведер в 1 мин. на 150 фт.

Кроме того на батарейной палубе помещены 5 помп Даутона 7 дм, берущих воду из кингстонов и имеющих по одному отростку в батарейной и верхней палубах (по 20 ведер в 1 мин.).

В носовой и кормовой частях фрегата под платформами расположены крюйт-камеры, бомбовые и минные погреба, для затопления которых имеются две распределительные клапанные коробки, сообщенные с 5-ю кингстонами. Штоки клапанов выведены на жилую палубу и имеют маховики с надписью того отделения, которое может быть затоплено.

Для выпуска воды из каждого затопленного отделения имеется сточный клапан, отводящий воду в сточную трубу, сообщенную с коробками' магистральной трубы. Штоки всех клинкетов, клапанов приемных коробок магистральной трубы и концевых клапанов, а также пяти клинкетных дверей, отделяющих котельные отделения и коридоры гребных валов, выведены на жилую палубу и имеют палубные втулки с соответствующими надписями.

Старший инженер-механик Микков,

помощник старшего инженер-механика Антонов 2-й, инженер-механик Мельников,

трюмный инженер-механик Крац.

Таблица окладов денежного и морского содержания офицерских и медицинский чинов

Чины и должности

Береговое содержание

Морское довольствие

 

Жалование

столовые

добавочное

внутреннее

заграничное

 

 

  в год В месяц в год в месяц в год в месяц в месяц
  руб.

коп.

руб.

коп.

руб.

коп.

руб.

коп.

руб.

коп.

руб.

коп.

руб.

коп.

руб.

коп.

Командир капитан 1 ранга

1080

 

90

 

1995

 

166

25

496

80

41

40

366

 

420

 

Старший офицер капитан 2 ранга

900

75

729

60

75

141

174

Лейтенант вахтенный начальник

576

48

183

15

25

87

105

Лейтенант вахт. нач. и команд, роты

576

48

366

30

50

87

105

Лейтенант ревизор

576

48

420

35

87

105

Лейтенант старш. артиллер. офицер

576

48

540

45

129

162

Лейтенант минный офицер 1 разряда

576

48

540

45

129

162

Мичмана вахтен. и сверх комплекта

504

42

183

45

60

72

Старший штурман штабс-капитан

576

48

540

45

129

162

Младший штурман подпоручик

468

39

183

15

25

60

72

Старший инженер-механик

900

75

720

60

141

174

Помощ. старш. механ. мин. механик

576

48

183

15

25

105

8

75

87

105

Младший инженер-механик

468

39

183

15

25

60

72

Старший судовой врач

888

74

 

552

46

82

80

6

90

141

174

Младший судовой врач

696

96

58

08

276

23

87

105

Содержатели: колеж. регистраторы:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Шкипер

414

34

50

288

24

78

96

Комиссар артиллер. и машинный

414

34

50

216

18

48

66

Священнослужитель

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

60

72

Таблица окладов денежного берегового и морского содержания, получаемого нижними чинами во время внутреннего заграничного плавания

Штатное береговое Добавочное береговое Морск. довольст. Добавочное морское в месяц

Чины, звания и должности

в год

в месяц

в год

в месяц

внутренне

заграничное

в год

в месяц

 

руб.

коп.

руб.

коп.

руб.

коп.

руб.

коп.

руб.

коп.

руб.

коп

руб.

коп.

руб.

коп.

Боцман

72

 

6

 

 

 

 

 

14

 

21

 

 

 

 

 

Боцманмат

36

3

4

20

6

30

Боцманмат фельдфебель

36

3

14

40

1

20

4

20

6

30

Квартирмейстер

18

1

50

3

30

4

95

 

Квартирмейстер марсовой старшина

18

1

50

3

30

4

95

10

80

90

Старший комендор

18

1

50

5

40

45

3

30

4

95

10

80

90

Старший минер

18

1

50

5

40

45

3

30

4

95

10

80

90

Матросы рулевые и сигнальщики

9

90

82'А2

75

1

20

10

80

90

Матрос марсовый

9

90

82'Л2

75

1

20

5

40

45

Матросы 1 статьи

8

10

67 '/2

75

1

20

Матрос минер

8

10

67'/,

5

40

45

75

1

20

10

80

90

Матрос водолаз

8

10

67 '/2

3

30

4

95

Матросы 2 статьи

6

30

52'А

60

90

Подшкипер, баталер, артиллерийск. и машинный содержатель 1 статьи

54

4

50

8

25

12

45

63

5

25

Фельдшер 1 статьи

54

4

50

8

25

12

45

63

5

25

Писарь 1 статьи

54

4

50

4

20

6

30

Ложник, плот., коноп., паруси, и кок

9

75

2

40

3

60

Машинный квартирмейстер 1 статьи

54

4

50

8

25

12

45

Машинист 1 статьи

17

10

1

42 'Л

3

90

5

85

Машинист 2 статьи

14

40

1

20

3

60

5

40

Кочегар 1 статьи

14

40

1

20

3

60

5

40

Кочегар 2 статьи

9

75

_ —

2

40

3

60

Минный машинист

17

10

1

42 'А

3

90

5

85

10

80

90

Матросы, испол. обязан, кочегаров

По своему призванию

2

40

3

60

Сверх-срочнослужие: боцман

По своему званию

120

10

Прочие унтер-офицеры

84

7

Рядовые

48

4

Ревизор лейтенант Петров