Корабли Подводные лодки Морская авиация Вооружение История Статьи и заметки Новости Разное

Броненосные крейсера типа "Баян"

Устройство корпуса

Крейсер построен из сименс-мартеновской стали. Форштевень и ахтерштевень отлиты из бронзы. Чтобы таран выдержал удар в борт корабля противника, форштевень был укреплен усиленными шпангоутами и брештуками. Плоский киль состоял из двух стальных листов: наружного и внутреннего. Стыки килевых листов скреплены тремя рядами заклепок на трех четвертях длины корпуса в средней части и двумя рядами в оконечностях. Нумерация шпангоутов на «Баяне», как и на других кораблях французского флота, шла от мидель-шпангоута в нос и в корму. Шпангоуты днищевого набора крейсера двух типов: водонепроницаемые и с вырезанными флорами. Расстояние между шпангоутами — 0,9 м, кроме машинного отделения, где их расположение соответствовало конфигурации фундаментов главных машин. Средний внутренний киль и бортовые стрингеры в местах нахождения в междудонном пространстве отсеков для хранения котельной воды выполнялись водонепроницаемыми, а на остальном протяжении имели отверстия диаметром 100 мм для облегчения конструкции. Двойное дно подразделялось на 24 отсека, из которых восемь предназначались под хранение 160 т пресной воды для котлов, и простиралось от 39-го кормового до 41-го носового шпангоута. Параллельно килю располагались восемь стрингеров, по четыре с каждого борта. Водонепроницаемые шпангоуты в двойном дне соответствовали поперечным водонепроницаемым переборкам. Главных переборок было 14, проходили они от двойного дна до броневой палубы. Еще пять переборок в оконечностях, где не было двойного дна, простирались от наружной обшивки также до броневой палубы. Толщина листов конструкций набора на протяжении двойного дна — 8 мм, в оконечностях — 7. Продольная средняя переборка толщиной 7 мм разделяла по диаметральной плоскости машинные отделения. На всем протяжении машинных и котельных отделений проходили бортовые продольные переборки. По броневой палубе вдоль бортов располагались коффердамы, подразделенные на отсеки переборками через пять шпаций. Между броневой и батарейной палубами имелись поперечные и продольные переборки из гофрированной стали толщиной 15 мм.

Наружная обшивка от листов плоского киля до нижней кромки поясной бортовой брони состояла из поясьев мягкой стали толщиной 10 мм, набранной внакрой с высадками по всей длине бронированной части корпуса. Там, где броня заканчивалась, обшивка набиралась в один слой вгладь по пазам и стыкам. В местах установки кингстонов, забортных отверстий обшивка имела дополнительные крепления. В средней части корпуса для уменьшения качки располагались бортовые кили.

Броневая палуба настилалась из двух слоев стальных листов по 10 мм на всем протяжении поясной брони. На батарейной палубе первые бортовые поясья на половине длины корпуса имели толщину 12 мм, остальные 8—10 мм. Листы верхней палубы толщиной 7 мм, а в местах, где находились брашпиль, лебедки, якорные клюзы, их усиливали до 12 мм. Для защиты от стрельбы с боевых марсов над казематом толщина палубы составляла 15 мм. Верхняя палуба настлана из тиковых досок толщиной 60 мм, на мостиках — 50 мм. Батарейная палуба покрыта линолеумом.