Корабли Подводные лодки Морская авиация Вооружение История Статьи и заметки Новости Разное

ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ПРОЕКТОВ "Z" ДОВОЕННОЙ ПОСТРОЙКИ

ПРОЕКТИРОВАНИЕ

В двадцатые годы стратегическое положение Германии оставалось в основном тем же, что и в 1914 году. Главное отличие состояло в потере всех колоний. Территориальные потери в метрополии были либо временными, либо не имели стратегического значения. Что касается действий на море, в начале 30-х годов основными противниками считались Франция и Польша. Таким образом, стратегические горизонты Морского штаба в этот период ограничивались Северным и Балтийскими морями, хотя рассматривались и крейсерские операции в океанах и подводная война. Поэтому требования к проекту эсминца устанавливали дальность плавания не менее тысячи морских миль и сравнительно небольшие размеры.

Понимая, что не сможет обогнать Францию по числу боевых кораблей (а Британию тем более), Германия решила строить сбалансированный флот с большим отношением числа эсминцев к числу линкоров, который, по мнению адмирала Редера (Roeder), был бы универсальным (all-round force), а непредназначенным для боя с определенным флотом противника. При выборе необходимого числа кораблей германский штаб определенно брал в расчет равновесие флотов Франции и Италии.

В 1920-е годы основным фактором, определяющим стратегические планы германского флота, были финансы.

На тактическом уровне германский штаб предполагал использовать эсминцы как обычно - в завесе главных сил, для чего требовалась высокая скорость, соизмеримая со скоростью линкоров типа "Scharnhorst". Скорость также требовалась для быстрых постановок активных минных заграждений, что считалось важной частью боевых действий в мелких водах южной части Северного моря и особенно на Балтике. Не менее важна была скорость и в условиях наличия у немцев меньшего числа эсминцев, чем у противника. Что касается вооружения, артиллерийский отдел требовал установки орудий, равных по числу и мощи орудиям французских эсминцев, при хорошем торпедном вооружении, что вместе с высокой скоростью давало грозную комбинацию. Но эти эсминцы не могли действовать в суровых условиях Атлантики, так как при определении требуемой мореходности рассматривались в основном условия Балтики.

Проект любого боевого корабля является компромиссом между размерами, стоимостью, числом кораблей, скоростью, защитой, вооружением, дальностью плавания и остойчивостью. Ни один проект любой нации не достигал идеала; наилучшим решением является то, которое отвечает большинству требований при минимуме упущений. То, что германские кораблестроители ошиблись во многих аспектах проектов своих эсминцев, может быть связано с тем, что в период 1918-1933 годов не разрабатывалось ни одного подобного проекта и не проводилось соответствующих морских испытаний. А когда корабли были заложены, немцам пришлось быстро догонять современную практику, пытаясь компенсировать недостаточное число кораблей техническим превосходством. Они стали пионерами в новой технике, но их проекты, хорошие на бумаге, обладали рядом недостатков. Немецкие эсминцы на бумаге имели высокую скорость, мощное вооружение и хорошую дальность плавания, но на практике вес вооружения вызвал проблемы остойчивости и прочности корпуса, что заставило брать минимум топлива и сильно уменьшало радиус действия.

До 1935 года Германия не имела права строить эсминцы большие, чем миноносцы проектов "Т/23" и "Т/24", а после подписания Англо-Германского соглашения в 1935 году тоннаж германских эсминцев был ограничен 52.000 тонн. К тому же, в эту категорию были отнесены легкие крейсера. После этого договора Германия была вынуждена строить эсминцы такого же размера, что и остальные страны, то есть не более 1850 тонн, вооруженные орудиями не более 130-мм.калибра. Это были условия Лондонского договора 1930 года, которые также гласили, что на эсминцы водоизмещением 1850 тонн (лидеры) должно было приходиться не более 16 % от общего тоннажа, а остальные эсминцы не должны были превышать 1500 тонн.

Планы германского морского командования включали не только безопасность европейского побережья, но и простирались далеко на юг - до Перинеев, чтобы достичь Атлантических портов Франции, и аналогично на север - вдоль Норвежского побережья до Норд-Капа. Поэтому состав будущих легких сил германского флота определялся в соответствии с этой концепцией. В ноябре 1932 года было решено установить состав миноносных сил из 6 полу-флотилий эсминцев и миноносцев, а в феврале 1933 года началось проектирование резервных эсминцев (разрешенных по условиям Версальского договора), закладка которых была намечена на 1934 год.

Для удобства чтения здесь и далее проекты эсминцев и миноносцев обозначаются через дробь (напр. “Z/34” или “Т/23”) - Конкретные корабли обозначаются через точку (напр. “Z.34”). Следует отметить, что в немецком флоте того времени проекты эсминцев и миноносцев обозначались двумя цифрами года (напр. “34” или “23”)

На первоначальных стадиях планирования предполагалось, что еще до завершения постройки новых кораблей могут появиться новые морские договоры. Иначе говоря, предполагалось, что существующие соглашения могут быть пересмотрены или расторгнуты, что и произошло вскоре на самом деле. Поэтому было необходимо поднять водоизмещение этих кораблей до уровня, на котором могут остановиться при подписании этих договоров. Сначала выбрали водоизмещение 1500 тонн. Другие требования были таковы:

  • максимальная прочность корпуса;
  • хорошая мореходность;
  • высокая продолжительная скорость в море;
  • высокая дальность плавания;
  • приоритет артиллерийского вооружения над торпедным.

Эти корабли должны были не только противостоять французским и польским эсминцам 1378...1540-тонного типа, но также быть заменой отсутствующим легким крейсерам. Первый эскизный проект, подготовленный Конструкторским бюро (Construction Office), имел всего 1100 тонн, но был отвергнут Реде-ром на том основании, что был слишком похож на проект "Т/24", хотя и с превышением 800-тонного лимита. Следующие проекты:

  • 1100 тонн, 35 узлов (модифицированный)
  • 1500 тонн, 38 узлов;

Оба имели радиус действия 2200 миль на скорости 19 узлов. Вскоре мнение склонилось в пользу 1500-тонного эсминца с четырьмя 127-мм.орудиями и двумя 3-трубными торпедными аппаратами, но с радиусом действия 3000 миль 17...19-узловым ходом.

Адмирал Редер 9 марта 1933 года решил продолжить работы по 1500-тонному проекту - то есть, за 2,5 года до реального отказа Германии от соблюдения условий Версальского договора. Через семь недель Редер приказал увеличить водоизмещение до 1850 тонн с добавлением пятого 127-мм.орудия и установкой двух 4-трубных торпедных аппаратов вместо двух 3-трубных. Постройка четырех первых "резервных" эсминцев была утверждена 1 апреля 1934 года, первый корабль должен быть готов через два года, а остальные в каждый следующий месяц. Из политических соображений об их постройке публично объявлено не было. Энергетическая установка новых эсминцев включала турбины, работающие на высоком давлении пара. На совещании между проектным отделом (Design Section = K.I.e) и отделом кораблестроения (Development Office = А.IV) летом 1934 года было решено вес, сэкономленный от установки современных механизмов высокого давления, пустить на увеличение дальности плавания (5400 миль на 18 узлов ) и скорости свыше 36 узлов.

К началу 1934 года число предполагаемых эсминцев было увеличено до 48, из которых только шесть были по 1850 тонн. Проекты для кораблей меньшего водоизмещения долго обсуждались, окончательное решение привело к созданию миноносцев проекта 1935 года (Тип "Т/35"). Окончательно в марте 1935 года Редер решил, что "большие эсминцы останутся проекта "Z/34", так как этот тип отвечает всем требованиям, предъявляемым к кораблям этого класса. Весь отведенный на эсминцы тоннаж следует отдать под корабли проекта "Z/34". Когда уже шла постройка этих эсминцев, были подняты вопросы относительно слабостей проекта. Некоторые специалисты требовали увеличения дальности плавания, а что касается корпуса, критиковались его обводы и носовой набор, особенно отсутствие возвышения палубы к форштевню. После некоторой дискуссии решили изменить форму носа на пятом и последующих кораблях, чтобы улучшить мореходность. Аналогичная критика высказывалась и позже в отношении проекта "Z/36.A".

Эсминцы типа "2734" имели мощное вооружение, но, за исключением энергетической установки, в их проекте не было особенных новшеств. Первые четыре корабля были обозначены "Z/34", следующие двенадцать "Z/34.A", а все шестнадцать кораблей за границей были известны как тип "Leberecht Maas". Следующие шесть "Z/36” - как тип "Dieter von Roeder".

Первые четыре корабля, заказанные в апреле 1934 года заводу "Deutschewerke" в Киле, были построены в сухом доке. Остальные строились концерном "Deschimag" в Бремене ("Jacobi", "Riedel", "Schoemann" и "Heinemann"), верфью "Germaniawerft" в Киле ("Zenker", "Lody", "von Arnim", "Giese", "Koellner") и заводом "Blohm und Voss" в Гамбурге ("Ihn", "Steinbrinck", "Eckholdt"). Все последующие эсминцы, кроме “Z.37” - “Z.39”, были построены концерном "Deschimag".

Во второй половине 30-х годов началось массовое строительство кораблей, и все верфи были загружены. "Germaniawerft A.G." строила, кроме эсминцев, крейсер "Prinz Eugen", второй авианосец, эскортные корабли “F.1” - “F.6” и 25 подводных лодок (“U.7” -“U.12”; “U.17” - “U.24"; “U.33” - “U.36’’; “U.45” -“U.55”). Верфь "Deshimag" была занята проектированием и подготовкой к постройке линкора "J", крейсера "Seydlitz" и 16 ПЛ (“U.25” - “U.32” и “U.37 - U.44”).    ' Верфь "Deutschewerke”

строила надводные корабли "Graf Zeppelin", "Gneisenau", "Blucher" и 10 ПЛ (“U.1” - “U.6” и “U. 13” - "U.16”). Фирма "Blohm und Voss" строила линкоры "Bismarck" и "Н", крейсер "Hipper", эскортные корабли “F.7” - “F.8”. Из-за этого постройка некоторых эсминцев проектов "Z/34" и "Z/34.A", особенно заказанных "Germaniawerft", сильно затянулась. Так, первые восемь были построены за 24..29 месяцев, на "Blohm und Voss" - за 33..36 месяцев, а на "Germaniawerft" - за 40..46 месяцев. Немаловажными причинами задержки были также нехватка материалов и поздняя поставка на верфи механизмов для кораблей. Следует также заметить, что офицеры некоторых подводных лодок постройки завода "Germania" были недовольны качеством их постройки, поэтому возможно, что задержка с постройкой эсминцев была вызвана техническими трудностями и недостатком рабочей силы на этой верфи. Это может быть, так как первый эсминец она укомплектовала в январе 1937 года, а последний, "Erich Koellner", вошел в строй всего за шесть дней до начала войны. Недостаточная мощность верфей была одной из причин, из-за которых не удалось реализовать грандиозный план "Z".

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДВОЕННЫХ ЭСМИНЦЕВ

Эсминцы проекта "Z/34" (“Z.1" - “Z.4”) имели стандартное водоизмещение 2232 тонны, полное водоизмещение 3150 тонн. Длина между перпендикулярами равнялась 114 м. Четыре первых корабля из следующей группы "Z/34.A" (“Z.5” - “Z.8”) были несколько меньше -водоизмещение стандартное 2171 тонна при той же длине. Следующие “Z.9” - “Z.13” имели водоизмещение стандартное 2270 тонн, а “Z.14” - “Z.16” - 2239 тонн. Их длина оказалась больше (116 т.), в основном из-за изменения формы носа. “Z.1” - "Z.4” были достроены с прямым форштевнем и скругленным местом перехода на срезе полубака, но последующие имели подъем полубака к носу без скругленного профиля на шир-стреке; все корабли имели наклонную транцевую корму.

Эсминцы "Z/34" и "Z/34.A" по классическим канонам оказались сравнительно тяжелыми кораблями, имея большую носовую надстройку (все надстройки изготовлялись из легких сплавов), массивную носовую дымовую трубу с характерным козырьком. Кормовая труба была меньше, но с аналогичным козырьком, и она была в комплексе с кормовой надстройкой. Характерной особенностью были также большие воздухозаборники вентиляторов котельного отделения у основания обеих труб. Орудия N.1 и N.2 располагались на полубаке и шельтер-деке, причем орудие N.2 было выше всех остальных, имея сектора обстрела по 145 градусов от диаметрали на оба борта. Сразу за орудием N.2 шел мостик. Первые пять эсминцев имели скругленный спереди верхний мостик, но во время ремонта в 1938 году его заменили плоским. Такой же он оставался и на всех последующих кораблях этого типа. Из чертежей “Z.14” - "Z.16” видно, что эти эсминцы также должны были получить скругленные мостики, но от этого отказались, так как прямая форма мостика давала более просторную рулевую рубку и лучшие условия для размещения устройств управления. В носовой надстройке размещались рулевая рубка, радиорубка, шифропост, походная каюта для отдыха, большая штурманская рубка и перегрузочное отделение подачи боезапаса. Вместо штурвального колеса для рулевого управления имелся горизонтальный рычаг, расположенный поперек корабля. Управление рулем было электрическим - путем опускания того или иного конца рычага (левый конец вниз -лево руль и т.д.). Машинный телеграф и индикатор числа оборотов были объединены вместе, что облегчало управление машинами. В лобовой части рулевой рубки имелось пять больших квадратных окон, некоторые из которых имели круглые экраны (clear-view screens), а над окнами располагались броневые ставни, которые в бою опускались.

“Z. 1” - “Z.4” до перестройки 1938 года.

“Z.1” - “Z.4” после перестройки 1938 года. Увеличен наклон форштевня и сделан подъем палубы

“Z.5” - “Z. 16” наклон форштевня меньше (пунктиром показаны штевни эсминцев “Z.4” и “Z.5” после перестройки 1943/1944 годов.

“Z 17» - “z.19” (спошной линией) и “Z.20" - “Z.22” (пунктиром).

Эсминцы проектов “Z/36.A”, “Z/36.A (Mob)”, “Z.36.B (Mob)” и других.


В передней части верхнего мостика стоял нактоуз директора. По сравнению с большинством современных эсминцев других флотов директор был самым незаметным и состоял просто из стабилизированного бинокулярного прицела, установленного на цоколе площадью около одного кв.метра, не имея никакой защиты или прикрытия от непогоды. В бою его обслуживали три человека: справа находился наводчик вертикали, слева - горизонтальный наводчик, а сзади - офицер управления артиллерийским огнем. Команду на огонь подавал вертикальный наводчик, у которого возле рта был прикреплен микрофон, чтобы обе руки были свободны для удержания цели на линии прицела. Было также еще дополнительное устройство команды на огонь (ревун) - в виде рычага на штурвале вертикальной наводки. Сразу за директором в корму стоял оптический стереоскопический 4-метровый дальномер на открытой стальной тумбе. Он был стабилизирован от качки только по линии прицела и обслуживался тремя людьми (вертикальный и горизонтальный наводчики и дальномерщик). На крыльях мостика стояли прицелы-директоры управления торпедной стрельбой и прожекторы.

На кормовой надстройке находились второй 4-метровый дальномер, главный прожектор, спаренные установки 37-мм.зенитных автоматов и второй пост управления рулем. Для уменьшения веса в конструкциях надстроек широко применялись легкие сплавы. По бокам от первой трубы на палубе полубака размещались два моторных катера, которые спускались и поднимались тяжелыми кранами, установленными напротив кормовой кромки сигнальной палубы. Гребной катер висел на радиальных шлюпбалках с правого борта у средней надстройки, из-за чего площадка со спаркой 37-мм.автоматов правого борта была сдвинута немного в нос относительно площадки левого борта. Наконец, небольшая шлюпка-"двойка" хранилась слева от этой надстройки. Во время войны на этих эсминцах, где позволяло место, размещались многочисленные типичные немецкие спасательные плотики квадратной формы, а также несколько плотов Карлея (Carley). Обычно они крепились сверху и с боков щитов 127-мм.орудий, на стойках под крыльями мостика и на стойках платформы кормового дальномера, а также на торпедных аппаратах.

Четырехтрубные торпедные аппараты стояли на возвышенных кожухах машинного отделения спереди и сзади средней надстройки и могли управляться дистанционно, с помощью локального привода или вручную. Углы обстрела были ограничены до 30-150 градусов на каждый борт для скоростей до 28 узлов и до 45-135 градусов для более высоких скоростей хода (из-за силы удара торпеды при входе в воду). 127-мм.орудие N.3 стояло в носовой части кормового шельтер-дека и имело отчасти ограниченные углы обстрела (30-150 градусов на оба борта), а орудия N.4 и N.5 (последнее под N.4 на палубе) имели углы обстрела до 60 градусов за траверз в нос (то есть 300 градусов). Между стоящими на шельтер-деке орудиями N.3 и N.4 размещалась небольшая надстройка (в ней камбуз и буфет), на которой находилась платформа с двумя одноствольными 20-мм.автоматами. Обычно носовой и кормовой шельтер-деки имели парусиновые обвесы, прикрепленные к леерам, что издали выглядело как легкая стальная обшивка. На квартер-деке, за орудием N.5 имелся большой брашпиль, а прямо на транце кормы - две решетчатых кран-балки.

Эсминцы имели сварной корпус из стандартной немецкой судостроительной стали “N.52”, содержащей 0,2 % углерода. Предельное напряжение (ultimate tensile stress (.UTS) равнялось 52-61 кг/кв.мм., что в английской системе означало 33-39 т/кв.дюйм (Корпуса британских эсминцев собирались из хорошо известной стали "D" (37-42 т/кв.дюйм). Корпус "Зетов" имел поперечный набор (Transverse framed) со шпацией на большей части длины 1,5 м., в носовой же части 1 м., а в форпике и в корму от орудия N.5 - только 0,5 м. С каждого борта полубака шло шесть продольных связей, а на главной палубе они шли с промежутком 0,4 м. По тому, что все соединения конструкций набора и листов обшивки делались сварными можно судить насколько широко сварка применялась немецкими кораблестроителями. Все палубы настилались стальными листами, а в открытых местах на них были наварены дополнительные листы для укрепления корпуса. Противоскользящая мастика не использовалась. В целом принятое решение не было удачным полностью, особенно для бурных северных вод.

Сам корпус был разделен на 15 водонепроницаемых отсеков (N.I-XV, их нумерация начиналась от кормы в нос, как для шпангоутов). Самые большие и важные отсеки - два машинных (МО) и три котельных (КО) отделения (IV-X отсеки, включая отделения вспомогательных механизмов силовой установки). В каждом КО стояли по два котла высокого давления, дымоходы двух передних КО были сведены в носовую трубу. Кормовое КО было меньшего размера и отделялось от носовых промежуточным отсеком VIII, в котором размещались пост стабилизации, отделение дизель-генераторов и отделение трансформаторов. Дымоход этого КО выводился в заднюю трубу. Несмотря на две дымовые трубы, энергетическая установка на этих кораблях не была эшелонированой, но наличие двух отдельных МО, а также промежуточные отсеки между МО и кормовыми КО уменьшало риск потери хода в результате одного попадания.


Два турбинных отделения, каждое содержащее отделение турбо-генераторов были отделены друг от друга небольшим водонепроницаемым отсеком V, в котором находился погреб боезапаса N.6, вспомогательные механизмы, гиро-управляющий пост стабилизации качки, а также цистерны стабилизации качки, заполненные жидким топливом. Правая турбина находилась в носовом МО, отчего правый гребной вал оказался длиннее левого. Всего на машинно-котельные отделения корабля приходилось около 48 % длины корабля, и на этом участке корпус имел двойное дно. Высота междудонного пространства в районе киля 1,1 м. В отсеках двойного дна находились цистерны с топливом, смазочным маслом и бракет-ные отделения с запасом котельной воды. Остальной запас топлива хранился в бортовых цистернах между наружной обшивкой и переборками МКО. Общий запас жидкого топлива составлял 752 тонны, обеспечивающих дальность плавания 4400 миль на скорости 19 узлов. Однако, опыт эксплуатации в море вскоре показал необходимость сохранения на корабле не менее 30 % запасов топлива (иначе могли возникнуть проблемы с остойчивостью), что значительно снижало полезный радиус действия. Недостаточная дальность была одной из причин отвода всех эсминцев типов "Z/34" и "Z/34.A" с севера к концу 1943 года. Сохранение части топлива в бортовых цистернах МКО было общим признаком для германских эсминцев.

Интересной особенностью конструкции был "staukeil" - клиновидная конструкция под днищем корпуса кормы, сразу за пером руля и винтами, который образовывал обратный изгиб линии киля вниз, очевидно для того, чтобы отклонять струю воды от винтов вниз, вызывая реактивную силу на корму вверх. Так что на высоких скоростях корма корабля не сильно оседала.

Кормовая оконечность эсминцев проектов “Z/34”, “Z/34.A” и “Z/36” (на “Z/36” “staukeil” отсутствует).

Однако, на практике оказалось, что на любом волнении это поднятие кормы приводило к погружению носа в воду, из-за чего брызги достигали мостика, затрудняя работу у орудия N.1 и делая опасным перемещение людей по верхней палубе. Этот эффект усугублялся перегрузкой носовой оконечности (орудия и мостик) и отсутствием подъема палубы к форштевню. Другим и более серьезным недостатком этой идеи были продолжительные изгибающие напряжения в корпусе при плавании даже на тихой воде, поскольку в носовой части при погружении ее в воду возникала значительная подъемная сила. Вскоре сочли необходимым наварить дополнительные плиты в средней части корпуса для увеличения его жесткости, но трещины в корпусе продолжали появляться, и "staukeil" был сначала уменьшен в размерах, а потом убран вовсе.

Первоначально на эсминцах были установлены активные стабилизаторы качки с гиро-управлением, но вскоре их убрали и установили скуловые кили. Похожая ситуация возникла и с британскими эскортными эсминцами типа "Hunt", на многих их которых некоторое время стояли активные успокоители качки.

Экипаж состоял из 10 офицеров и 315 нижних чинов, лидер флотилии имел на 4 офицера и 19 прочих больше. Основная часть экипажа размещалась в носу на верхней палубе и твиндеке (2-хярусные койки), а остальные - в корме, на обеденной палубе, под орудием N.5. Большинство спальных полок располагались поперек корабля. Все жилые помещения имели электрорадиаторы для обогрева, а не паровое отопление.

По проекту эти эсминцы несли высокую однодеревную фок-мачту с двумя реями и "вороньим гнездом" над ними, а на уровне козырька передней трубы имелась большая платформа для носового прожектора, окруженная парусиновым обвесом. Короткая грот-мачта неожиданно была установлена на экране от дульных газов на носовой оконечности кормового шельтер-дека, сразу перед орудием N.3, где ванты мачты должны были ограничивать углы его обстрела. Между мачтами была натянута радиоантенна.

Первоначально по внешнему виду корабли проектов "Z/34" и "Z/34.A" почти не отличались, но после достройки у них были небольшие различия, например, в расположении паровых трубок на дымовых трубах - тонкие и толстые в различных комбинациях. Корабли, построенные заводом "Germaniawerft", имели среднее окно мостика чуть выше остальных четырех. Четыре корабля постр'ойки "Deschimag" имели другую форму обшивки на срезе полубака. На этих кораблях в этом месте обшивка фальшборта вместо пологого перехода от полубака в главную палубу имела меньший рудиус закругления, а затем вертикально шла вниз. Эта особенность была отчасти скрыта, когда во время войны вдоль бортов провели размагничивающие обмотки.

С началом войны внешний вид этих эсминцев почти не изменился, даже камуфляж появился только в 1940 году после Норвежской кампании; все эсминцы, погибшие в Нарвике, в основном сохранили первоначальный внешний вид, хотя "Riedel" в Тронхейме имел трехцветный камуфляж, который ни на одном эсминце, как известно, больше не применялся. Когда маскировка получила широкое распространение на немецких эсминцах применялся камуфляж образца "blocky" и "barred" - зачастую с окраской оконечностей в темный цвет, чтобы создать эффект более короткого корабля. Обычно использовались двухцветные схемы (темно-серый и светло-серый), также не менее часто - фальшивый нос и кормовые буруны белого цвета. В немецком флоте проводились широкие исследования лучших методов камуфляжа, но личный состав кораблей не считал камуфляж эффективным средством. Например, в июле 1943 года капитан 1-го ранга Макс-Экхарт Вольф (Kapitan zur Zee Мах-Eckhart Wolff) говорил, что для эсминца лучше всего чисто светло-серая окраска, так как присутствие темных пятен более явно подчеркивает размер корабля. К 1944 году большинство (если не все) германских эсминцев не имели камуфляжа.

ОСОБЕННОСТИ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ ЭСМИНЦЕВ

Главным недостатком проекта "Z/34" и последующих типов эсминцев была энергетическая установка. Эти эсминцы имели два турбо-агрегата мощностью 70.000 лс, два вала, шесть котлов высокого давления в трех отсеках. Предшествующие миноносцы типов "Raubtier" и "Raubvogel" имели котлы с рабочим давлением пара 18,5 ат., в то время как британские современные эсминцы - 21 ат. Первые германские эсминцы имели рабочее даление 70 ат., эсминцы последующих типов 110 ат. (для сравнения можно отметить, что французские эсминцы имели рабочее давление пара 27 ат., а американские - 46 ат.).

В конце 20-х годов фирма "Blohm und Voss" купила в Англии патент на производство котлов с высоким давлением пара типа Benson. Один из таких котлов был установлен на грузовом судне "Ukermark", построенном для линии HAPAG. Лицензии на производство котлов высокого давления приобрели и другие верфи. Например, "Deutschewerke" стала выпускать котлы системы “La Mont”. Использовались также котлы системы “Wagner”, тогда как от котлов системы “Velox” после недолгих испытаний отказались. Германский флот был заинтересован в уменьшении размеров котлов, чему соответствовали котлы высокого давления, но сам флот сначала не стал заниматься их проектами, а отдал это дело частным фирмам, ограничившись только выбором схем расположения паровых трубок и котлов, которые поставляли конкурирующие фирмы. Ни флот, ни кораблестроители не провели сколь-ко-нибудь стоящего исследования работы этих котлов, полагаясь в основном на работы университетских профессоров для улучшения проектов, хотя условия для проведения полномасштабных испытаний на верфях были.

Летом 1934 года программа береговых испытаний котлов с высоким давлением пара была свернута, а вместо этого испытания были проведены на борту эскортного корабля -яхты "Grille", укомплектованного 10 мая 1935 года (четыре котла “Benson" с рабочим давлением 80 ат.). Далее, котлы системы “La Mont” с давлением 70 ат. были установлены на стро-жевиках “F.1” - “F.6” и “F.9 - F.10”, а на “F.7” -“F.8” установили котлы “Benson” с давлением 110 ат. Эти корабли использовались не только для испытаний котлов, но и корпуса, обводы которого в подводной части были такими же как и у новых эсминцев. Первым же кораблем, вышедшим в море с котлами систем “Wagner”, был учебный корабль "Brummer" в 1934 году.

К сожалению, все эти корабли с новыми котлами были достроены слишком поздно, чтобы успеть провести полномасштабные испытания до достройки новых эсминцев. Фактически, некоторые эсминцев уже были спущены, так что замена новых котлов была слишком сложным делом. Отказ от постройки экспериментального эсминца для проверки новой системы котлов и установления необходимых характеристик для службы был еще большей ошибкой. На эсминцах устанавливались котлы систем “Wagner” и Benson, но в конце концов все последующие эсминцы проектировались под котлы “Wagner”, которые имели меньше недостатков, чем другие. Эсминцы “Z.V - “Z.8” имели котлы “Wagner”, a “Z.9” - “Z.16” - котлы “Benson”.

Котел системы "Wagner” с давлением пара 70 ат. и температурой 460 градусов по Фарренгейту имел следующие особенности: предварительный подогрев воздуха (но без экономайзера), естественная циркуляция воды. Первое время имели место значительные трудности с котельными трубками, так как замена их была довольно сложным делом из-за изгиба. Длина трубок равнялась почти половине размера котла. Изготовление опорных трубок из сплава “Sicromal 10" помогло мало -они крошились. Во избежание этого пришлось применять опоры трубок с водяным охлаждением. Супер-подогреватели U-образного типа, устанавливался с каждой стороны котла в середине главного набора трубок. Он позволял помимо подогрева воды удалять из нее кислород и другие раставоренные газы, однако невозможность полного дренажа суперподогревателя приводила в конце концов к сильной коррозии.

Котел “Benson” был спроектирован на рабочее давление 110 ат. и температуру 510 градусов по Фарренгейту. Как оказалось, этот котел требовал значительных доработок прежде чем его можно было использовать на кораблях. Предусматривался предварительный подогрев воздуха и экономайзеры системы “Benson”. Вертикальный паровой коллектор-сепаратор для стабилизации испарения, которое приводило к сильному образованию накипи. Для циркуляции воды в этом коллекторе он был включен во второй контур главного питательного насоса, но это привело к значительным трудностям,'так что потом установили отдельный питательный насос. В этих котлах наблюдались коррозия супер-подогревателей и течи в трубках из-за плохой циркуляции в гнездах трубок. Для равномерной циркуляции в параллельных гнездах были установлены специальные сопла, но они были склонны к засорению, что еще больше ухудшало дело.

Котлы имели автоматический контроль за сгоранием топлива - сложную систему, с которой персонал справлялся с трудом. Оказалось, что если не поддерживать большой расход воздуха, при увеличении скорости неизбежно было усиление дыма из труб, а в случае выхода из строя автоматической системы управлять котлами при маневрировании было очень сложно.

Питательная вода для котлов была очищена, но солевые отложения в районе супер-подогревателей были проблемой, особенно в системе “Benson”, где очистку труб можно было провести только химическим способом. Имелись цистерны для деаэрации котельной воды, но они работали при атмосферном давлении. Главным местом коррозии были соединения верхушки парового коллектора и глав-' ной трубы, проходяшей параллельно и над ним.

Окончательный анализ с очевидностью показал, что теоретические преимущества котлов высокого давления на практике реализовать не удалось. Невозможно было предсказать, когда тяжелый крейсер или эсминец может вдруг оказаться неоперационноспособным. Если бы такие котлы прошли серию морских испытаний на борту экспериментального эсминца, то положение вещей могло быть другим.

Надеялись, что котлы ВД будут иметь высокий КПД, но оказалось, что у котлов “Benson’a” он равнялся 77 %, а у котлов “Wagner'a” - 78 %, тогда как британский трехколлекторный адмиралтейский котел имел 76 %, а современные американские - около 80 %.

С точки зрения контроля повреждений, желание уменьшить размерыу и вес котлов также не было полностью реализовано. Германские эсминцы проекта "Z/34" и британские типа "G" имели по три котельных отделения почти одинаковых размеров с той лишь разницей, что у немцев в каждом отделении стояли два котла, а у англичан - один. КО на немецких эсминцах поэтому были тесными, что неоднократно отмечалось после войны инспектирующими офицерами английского и американского военных флотов. Наличие шести котлов уменьшало потерю мощности в случае выхода из строя одного из них, но отсутствие продольных переборок в котельных отсеках означало, что при попадании в одно из КО корабль терял 1/3 мощности, как и британский ЭМ типа "G". Котельная установка германских эсминце была "ахиллесовой пятой" и значительно ограничивала их активность в годы войны. В этом отношении показателен список выходов из строя эсминца "Steinbrinck" (вступил в строй 31 мая 1938 года).


ПРИЧИНА ПЕРИОД СУТОК
Вода в жидком топливе 12.12.1939 - 18.12.1939 5
Поврежден при столкновении 23.12.1939 - 01.01.1940 8
Ремонт ("Blohm und Voss") 23.01.1940 - 05.05.1940 96
Испытания, тренировки и т.д. 06.05.1940 - 26.05.1940 20
Поломка механизмов 08.06.1940 - 10.06.1940 9
Починка ("Blohm und Voss") 23.06.1940 - 23.08.1940 с.

52

Испытания и доводка 14.08.1940 - 29.08.1940
Повреждение турбины 05.09.1940 - 17.09.1940 14
Кап.ремонт ("Blohm und Voss") испытания, поломки 26.10.1940 - 29.03.1941 12
Поломка механизмов с 25.05.1941 150
Столкновение и ремонт ("Blohm und Voss") 25.08.1941 - 22.03.1942 ок. 10
Тренировки и ходовые испытания 23.03.1942 - 12.05.1942
Повреждение механизмов (установка новой турбины) 12.05.1942 - 05.08.1942
Посадка на мель 03.09.1942
Починка ("Deschimag", Бремен) 27.09.1942 - янв. 1943 90
Доводка 06.01.1943 - 10.01.1943
Дальнейшие повреждения в ЭУ 10.01.1943 10
Ремонт гребных валов 30.01.1943
Протаранил "Hans Lody" 21.11.1943
Протаранен пароходом 26.11.1943
Починка 02.12.1943 - 17.01.1944 50
Ремонт ("Blohm und Voss") 27.04.1944 - апр. 1945
Поставлен на прикол (нехватка топлива) апр.1945 - май 1945 360

Тяжелые условия военной службы с длительным пребыванием под парами, частыми переходами на высокой скорости и менее тщательный уход уменьшали срок службы кораблей всех флотов, поэтому после окончания войны многие корабли сразу шли на слом. Не удивительно, что новые и не испытанные котельные установки германских эсминцев часто выходили из строя.

Главные турбины для первых шестнадцати эсминцев поставили фирмы "Deschimag" (“Z.1” - “Z.8”) и "Blohm und Voss" (“Z.9” - ‘Z.16”). Первые четыре эсминца имели отдельную турбину крейсерского хода, которая работала на шестерню турбины ВД через зубчатую передачу и гидравлическое сцепление фирмы "Vulcan". Однако, береговые испытания турбогенераторов головного корабля, когда пар вырабатывался котлом ВД морского типа, показали, что трение в гидросцеплении, даже рассоединенном, очень велико. Были обнаружены и другие недостатки. В результате, по приказу морского командования, крейсерские турбины были сняты, и турбозубчатые агрегаты установили на “Z.1” - “Z.4” без них. По этой же причине следующие эсминцы “Z.5" - “Z.8" тоже не имели крейсерских турбин.

В целом турбозубчатые агрегаты (ТЗА) оказались массивными, отчасти из-за устройства роторов турбин ВД, СД и НД в отдельных корпусах. Из-за этого на ТВД и ТСД пришлось ставить паразитные шестерни, чем обеспечивалось достаточное место для громоздкой, расположенной в середине ТНД, совмещенной с компрессором. Турбина заднего хода имела на кормовом конце ротора ТНД единственный ротор, колесо которого имело два ряда лопаток (система Кертиса). Гарантированая мощность заднего хода была 7500 лс на каждый вал, максимальна проектная - 9500 лс. Все зубчатые редукторы были одноступенчатые, типа double-helical.

Корабли с турбинными агрегатами фирмы "Blohm und Voss" имели совершенно другое расположение корпусов турбин. ТВД переднего хода стояла на одной оси с ТНД и передавала вращение на главное зубчатое колесо без паразитной шестерни. Аналогично, с другой стороны главного зубчатого колеса располагался ротор ТСД, коаксильный со второй ТНД. ТВД заднего хода располагалась сверху, передавая вращение на главное зубчатое колесо через отдельную шестерню. Турбины крейсерского хода не было, отчего работа установки в режиме небольших мощностей была неэффективна. К тому же из-за этого возникало больше проблем с лопатками.

Электроэнергию вырабатывали два главных турбогенератора по 200 кВт (напряжением 220 В.) - по одному в каждом МО. Во время стоянки в базе с холодными котлами работали три дизель-генератора, установленные в отдельном отсеке (два по 60 кВт и один в 30 кВт; на “Z.9” - “Z.16” все три -по 50 кВт). Таким образом, общая энергопроизводительность корабельной установки равнялась 550 кВт, что намного больше, чем, например, у английских эсминцев типа "Tribal", имевших только 190 кВт). Это определялось тем, что на немецких эсминцах предполагалось гораздо больше силовых приводов для обслуживания различного оборудования. На английских же кораблях любое оборудование, для которого имелась возможность ручного разворота, силовой привод не предусматривало. Только на эсминцах проекта 1944 года (типа "Weapon”) англичане впервые превысили энергопроизодительность немецких эсминцев.

УЛУЧШЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ ЭСМИНЦЕВ ПРОЕКТА "Z/36"

Некоторые недостатки эсминцев проекта "Z/34" и "Z/34.A" стали очевидны еще до окончания их постройки. Уже вскоре после закладки первых кораблей проекта "Z/34" конструкторы начали работы по улучшению этого проекта и в программу 1935 года вошли шесть новых "Зетов". Новые эсминцы проекта "Z/36" получили улучшенную мореходность. Не исключается возможность, что проект был изменен уже в ходе постройки, но точных подтверждений этого нет. При больших длине и ширине новые эсминцы получили иную форму обводов кормовой части - в районе винтов. Удлинив дейдвуд конструкторы рассчитывали улучшить маневренность. Кроме того, уменьшился верхний вес - за счет уменьшения размеров клинкерных экранов, снижения высоты труб и некоторой переделки мостика. Наряду с этим была увеличена погибь палубы вверх в носовой части, а три последних эсминца ("Galster", "Heidkamp” и "Schmidt") имели кли-перный нос.

Во внешнем виде эсминцев проекта "Z/36" имелись некоторые различия, в основном по размещению прожекторов. Три эсминца с клиперными носами имели прожекторные платформы на фок-мачте, на полпути до рея, но только "Galster" имел второй прожектор у основания грот-мачты. Три других - "Roeder", "Kunne" и "Ludemann" - имели передний прожектор на фок-мачте, чуть выше передней трубы, и второй прожектор - на уровне мостика. Законченные последними "Heidkamp" и "Schmidt" имели заметно более толстые фок-мачты.

По сравнению с предыдущими эсминцами также имелись незначительные отличия: симметрично расположенные по бокам от второй дымовой трубы платформы 37-мм.автоматов и уменьшение размеров кормовой надстройки, на которую была перенесена грот-мачта. Платформы под орудиями NN.2, 3 и 4 были расширены почти до круговой формы оси поворота орудия, что давало больше места для прислуги. Были значительно уменьшены размеры кронштейнов-охранителей гребных винтов. В результате, последние шесть эсминцев получили более приятный внешний вид, и, хотя фортуна не была к ним благосклонна, единственный уцелевший после разгрома 1940 года эсминец "Karl Galster" заслужил хорошую репутацию.

Энергетическая установка была аналогична уцелевшим кораблям, но, возможно, в ней были сделаны некоторые улучшения или, что более вероятно, были улучшены условия и правила обслуживания установки. Это видно из того, что "Galster" гораздо меньше страдал от поломок и подолгу находился в строю. Все шесть эсминцев имели котлы системы "Wagner" (70 атм.), а общая мощность генераторов была повышена до 600 кВт за счет установки более мощных дизель-генераторов (два по 80 кВт и один 40 кВт). Была увеличена и емкость топливных цистерн, правда незначительно. Однако радиус действия все-таки увеличился.

Новым было и расположение турбин. Турбина крейсерского хода и турбина ВД были скомбинированы. Пар на них подавался посредством соплового подковообразного бокса, расположенного в середине корпуса турбины. Три сопла были для турбины крейсерского хода, еще два включались при работе установки на полной мощности. Ротор турбины, скомбинированный таким образом, передавал вращение на вал через паразитную шестерню, как и турбина среднего хода. Поверх главного зубчатого колеса располагалась шестерня от комбинированной турбины заднего хода и турбины НД. Также как и на предыдущих эсминцах все редукторы были одноступенчатые. Единственный известный двухступенчатый редуктор в германском флоте стоял на "Gneisenau". Эти ТЗА фирмы "Deschimag", с удельной мощностью 12,3 кг/лс и расходом топлива 0,33 кг/лс, считались у немцев самыми удачными. Как оказалось, установки для эсминцев “Z.23” - “Z.36”, модифицированные по требования командования флотом, оказались менее экономичными.

Вооружение в основном было тоже, что и на эсминцах проекта "Z/34" и "Z/34.A", но уменьшение размеров кормовой надстройки в кормовой части шельтер-дека привело к переносу 20-мм.автоматов с нее на платформу 37-мм.автоматов. Это расположение осталось и на последующих типах эсминцев военной постройки. Конструкция корпуса была усилена, что позволило избежать работ по подкреплению корпуса в ходе службы. Все шесть эсминцев были заказаны концерну "Deschimag" 6 января 1936 года. Головные эсминцы "Roeder" и "Ludeman" были заложены 9 сентября того же года. Время постройки всех эсминцев составило 22 месяца в среднем, но для предпоследних "Galster" и "Heidkamp" - только 18 месяцев. Последний эсминец этой серии "Schmitt" вступил в строй уже в ходе войны -спустя три недели после нападения на Польшу.

"Galster" в феврале-мае 1940-го года проходил ремонт в Вильгельмсхафене и поэтому не участвовал в Норвежской компании, которая стала роковой для его пяти собратьев.


Во время ремонта его фок-мачта до прожекторной платформы была утолщена, к "вороньему гнезду" протянули длинные опоры, а вдоль среза палубы полубака и главной палубы уложили обмотки размагничивания. Эмблема нацистского орла с передней части мостика была снята, но летом 1941 года ее установили вновь. Грот-мачта эсминцев была перенесена на газовый экран орудия N.3. Когда на флот стали поступать новые счетверенные 20-мм.зенитные автоматы, один из них установили на кормовой надстройке - как и на эсминцах проекта "Z/34".

В ходе последующих ремонтов задняя часть мостика была расширена и повышена, что позволило установить рубку для радиолокационного оборудования, антенну РЛС установили на крышу этой рубки.

На "Galster" в течение всей войны сохранили неизменным главный калибр, но зенитное вооружение было усилено еще несколькими 37-мм. и 20-мм.автоматами:

  • -    кроме упомянутой счетверенной 20-мм.установки на средней платформе разместили два одинарных 37-мм.автомата (вместо 20-мм.);
  • -    на крыльях мостика установили два спаренных 20-мм.автомата;
  • -    по бокам от орудия N.2 установили два одинарных 20-мм.автомата;
  • -    на шельтер-деках, под стволами орудий N.2 и N.4 еще два одинарных 20-мм.автомата;
  • -    один 20-мм.автомат съемного типа часто устанавливался в носовой части корабля.

После капитуляции Германии "Carl Galster" в процессе раздела немецкого флота достался советскому флоту как трофей.


ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ПРОЕКТОВ "Z/34" и "Z/34.A"

Проект разработан проектным бюро морского ведомства на базе разработок "Z/32". Первые четыре эсминца строились по проекту "Z/34", остальные - по проекту "Z/34.A". Эсминцы строились в соответствии с англо-германским морским соглашением 1935 года, хотя работы по строительству начались еще до его подписания. Эсминцы имели собственные наименования, а также литерно-цифровые обозначения. До начала боевых действий имели бортовые тактические номера (см.также "Бриз-3").

Эсминцы в серии | Место постройки серии } Стоимость серии
"Z.l" - "Z.4" ] "Z . 5" - "Z.8"

"Z.9" - "Z.13" j "Z.14" - "Z.16"

"Deutsche Werke Kiel A.G." (Киль) "Deschimag" (Бремен)

"Fr.Krupp A.G. Germania Werft" (Киль) "Blohm und Voss" (Гамбург)

j 54.749 тыс.марок | 50.749 тыс.марок | 67.249 тыс.марок | 4 2.249 тыс.марок
Наименование Заказан j Заводск.| Заложен j Спущен | Готовность
верфи | номер ! на стапеле ] на воду
Z.1 "Leberect Maas" 7. 7.1934 - - К.242 - ■ 10.10.1934 - - 18. 8.1935 - 14.1.1937
Z.2 "Georg Tiele" 7. 7.1934 - - К.243 - ■ 25.10.1934 - - 18. 8.1935 - 27.2.1937
Z.3 "Max Schultz" 7. 7.1934 - - К.244 - - 2. 1.1935 - - 30.11.1935 - 8.4.1937
Z.4 "Richard Beitzen" 7. 7.1934 - - К.245 - - 7. 1.1935 - - 30.11.1935 - 13.5.1937
Z.5 "Paul Jacobi" 9. 1.1935 - - W.899 - - 15. 7.1935 - - 24. 3.1936 - 29.6.1937
Z.6 "Theodore Riedel" 9. 1.1935 - - W.900 - - 18. 7.1935 - - 22. 4.1936 - 2.7.1937
Z.7 "Hermann Schoemann" 9. 1.1935 - - W.901 - - 7. 9.1935 - - 16. 7.1936 - 9.9.1937
Z.8 "Bruno Heinemann" 9. 1.1935 - - W.902 - - 14. 1.1936 - - 15. 9.1936 - 8.1.1938
Z. 9 "Wolfgang Zenker" 4. 8.1934 - - G.535 - - 22. 3.1935 - - 27. 3.1936 - 2.7.1938
Z.10 "Hans Lody" 4. 8.1934 • - G.536 - - 1. 4.1935 - - 14. 5.1936 - 13.9.1938
Z .11 "Bernd von Arnim" 4. 8.1934 - - G.537 - - 26. 4.1935 - - 8. 7.1936 - 6.12.1938
Z. 12 "Erich Giese" 4. 8.1934 - - G.538 - - 3. 5.1935 - - 12. 3.1936 - 4.3.1939
Z.13 "Erich Koellner" 10.11.1934 - - G.539 - - 12.10.1935 - - 18. 3.1937 - 28.8.1939
Z. 14 "Friedrich Ihn" 19. 1.1935 - - В.503 - - 30. 5.1935 - - 15.11.1936 - 6.4.1938
Z.15 "Erich Steinbrinck" 19. 1.1935 ■ - В.504 - - 30. 5.1935 • - 24. 9.1936 - 31.5.1938
Z.16 "Friedrich Eckoldt" 19. 1.1935 ■ - В.505 - - 4.11.1935 ■ - 21. 3.1937 - 28.7.1938

Водоизмещение стандартное,

объявленное официально ......... 1625 ts

Водоизмещение стандартное

  • Эсминцы "Z.1"    -    "Z.4" ......... 2223    ts
  • Эсминцы "Z. 5"    -    "Z.8" ......... 2171    ts
  • Эсминцы "Z.9"    -    "Z.13" ........ 2270    ts
  • Эсминцы "Z.14"    -    "Z.16" ........ 2239    ts

Водоизмещение нормальное

  • Эсминцы "Z.1"    -    "Z.4" ......... 2619    тм
  • Эсминцы "Z.5"    -    "Z.8" ......... 2574    тм
  • Эсминцы "Z.14"    -    "Z.16" ........ 2619    тм

Водоизмещение полное

  • Эсминцы "Z.1"    -    "Z.4" ......... 3156    ts
  • Эсминцы "Z.5"    -    "Z.8" ......... 3110    ts
  • Эсминцы "Z.9"    -    "Z.13" ........ 3190    ts
  • Эсминцы "Z.14"    -    "Z.16" ........ 3165    ts
  • Вместимость (для "Z.1" ) ........................ 1989 BRT / 652 NRT

Длина по ватерлинии (КВЛ) ....... 114,0 м.

Длина по КВЛ после переделки .... 119,4 м.

Остойчивость считалась недостаточной. Вследствие добавочных высокорасположенных весов уменьшился надводный борт. Помимо этого, во избежание ухудшения мореходных качеств,

Длина наибольшая:

  • Эсминцы "Z.1"    -    "Z.4" ......... 119,0    м.
  • Эсминцы "Z.5"    -    "Z.16" ........ 119,0    м.

Длина наибольшая после переделки:

  • Эсминцы "Z.1"    -    "Z.4" ......... 119,3    м.
  • Эсминцы "Z.5"    -    "Z.16" ........ 120,0    м.

Ширина наибольшая    по КВЛ......... 11,3    м.

Осадка по КВЛ при    D норм......... 3,82    м.

Осадка наибольшая    при D полн.....4,23    м.

Высота борта ..................... 6,40    м.

Количество отсеков ......... .........16

Протяженность двойного дна .......... 47 %

L корпуса по КВЛ. (на протяжении МКО) Продольная система набора, детали набора изготовлены из стали "N.52", надстройки из легких сплавов.

Метацентрическая высота:

с полной нагрузкой ............. 0,79 м.

с 50 % -ной нагрузкой.......... 0,60 м.

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

приходилось сохранять на борту до 30 % топлива.

Увальчивы на корму. Отличались недостаточной поворотливостью, довольно умеренной маневренностью и сильной рыскливостью на курсе. После переделки кормы результаты практически не улучшились. Более того, при выполнении крутых поворотов и при сильном волнении у эсминцев стал появляться дифферент на нос. Первоначально имелись активные успокоители качки, но позже их сняли, установив на некоторых эсминцах скуловые кили.


Турбозубчатые агрегаты и паровые котлы

Удельный вес ................ 13,8 кг./ВЛС

МО (ЛБ) - МО (ПБ) - КО - КО - КО 2 турбозубчатых агрегата "Wagner"

2 трехлопастных винта диаметром 3,25 м.

6 водотрубных котлов с повышенными параметрами пара:

Эсминцы "Z.1"—"Z.8" - б котлов системы "Wagner" с параметрами пара 70 ат.(рабочее), 460-450 град.С (перегрев);

Зсминцы "Z.9"Z.16" - 6 котлов типа "Benson" с параметрами пара 110 ат.(рабочее), 510 град.С (перегрев).

Производительность пара ......... 35-46    т.

Мощность механизмов проектная.. 70.000 ВЛС

Скорость по проекту ........... 36,0 узлов при 427 оборотов винта в минуту.

Реальная скорость ............ 36-38 узлов

Запас жидкого топлива полный ...... 715    т.

(На "Z.9"-"Z.16" несколько меньше)

Запас жидкого топлива при D нор. .. 299 т.

Дальность плаванья ............. 1825 миль при скорости 19 узлов Электроэнергетическая установка:

3 эл./станции (550 кВт, 220 Вольт)

На эсминцах "Z.l" -"Z.8" -ТГ (2x200 кВт) и ДГ (2x60 и    1x30 кВт)

На эсминцах "Z.9" -"Z.16"    -

ТГ (2x200 кВт) и ДГ (3x50 кВт)

1 балансирный руль в диаметрали

ШТАТНЫЙ СОСТАВ ВООРУЖЕНИЯ

5 127-мм/45-калиб.орудий "SKC/34" на одинарных установках "С/34"

+30 -10 град. = 17,4 км.; 600 снарядов 4 37-мм.автоматов "SKC/30" на двух двухствольных установках "С/30" +85 -9 град. = по высоте 6,8 км.;

8000 снарядов 4 или 6 20-мм.автоматов "С/30" на одинарных лафетах "L/30"

+85 - 11 град. = по высоте 3,7 км.; 8000-12000 патронов 8 533-мм. торпедных труб в двух четырехтрубных аппаратах 16 торпед "G.7a" длиной 6,84 м.;

60 мин типов "ЕМС" и "EMF";

2 комплекта параванов-охранителей.

2 бомбосбрасывателя и 4 бомбомета;

до 36 глуб.бомб типов "WBF" и "WBG".

2 прожектора

(боевой 900 мм. и сигнальный 600 мм.)

ШТАТНЫЙ СОСТАВ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ.

2 мотобота (моторные катера);

1 шлюпка (вельбот или полубарказ).

ЭКИПАЖ штатный в военное время:

10 офицеров и 315 матросов и унтер-оф. Как флагман соединения добавлялись:

4 офицера и 19 нижних чинов.


ИЗМЕНЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ НА ЭСМИНЦАХ

В 1937 году на "Z.1"Z.4", а чуть позже и на остальных эсминцах под кормой установлен так называемый Staukeil - клинообразная короткая наделка, увеличившая подпор воды на корму для улучшения поворотливости.

В 1937-1938 годах на "Z.2" вдоль бортов в носовой части установлены брызгоотражате-ли в виде узких стальных полос, но вскоре сняты, так как не оправдали себя.

Носовая оконечность эсминца “Z.2” к начале и середине 1938 года.

Показано расположение брызгоотражающей металлической полосы.



В 1938-1939 годах на всех эсминцах изменена конфигурация носовой надстройки - расширен ходовый мостик и рубка.

Одновременно увеличен наклон форштевня (увеличилась наибольшая длина кораблей и высота штевня над ватерлинией), а также усилена конструкция набора в носовой части корпуса и добавлены продольные связи на уровнях днища и палуб. Во время переделки форштевня установлен выдвижной шпирон для постановки параванов-охранителей.

В 1938-1939 годах на "Z.7" и части других эсминцев для улучшения поворотливости в кормовой части удлинен дейдвуд, но ощутимых результатов это не дало.

В первые годы боевых действий эсминцы значительно усилили свои боевые возможности. В 1939-1941 годах поверх закрытой ходовой рубки установлены радилокационные устройства типа "FuMo-21", позже частично замененные на "FuMo-24/25". При этом обычно убиралась прожекторная площадка с фок-мачты. Одновременно устанавливалось гидролокационное оборудование для поиска подводных целей "S-Gerat". В 1939-1941 годах эсминцы оборудованы размагничивающим устройством типа "MES", петли которого были уложены ниже ширстрека верхней палубы и палубы полубака.

С середины 1940 года на всех уцелевших эсминцах начали устанавливать треногие фок-мачты. Одновременно на эсминцах "Z.4","Z.5",    "Z.6",    "Z.10", "Z.14" и "Z.15" укоротили носовую дымовую трубу на 0,7 метра и козырек трубы на 1,2 метра, а козырек кормовой трубы - на 0,7 метра.

Осенью 1941 года на всех эсминцах место командира расчета торпедных аппаратах было оборудовано плексигласовыми защитными козырьками.

В 194 4 году на эсминцах "Z.5",    "Z.10",    "Z.15"    была    переделана основная опора фок-мачты, мешавшая круговому вращению радиолокационной антенны. Опору мачты развели на две, создав своеобразные "ворота".

В 1944 году на эсминцах "Z.4", "Z.5", "Z.15" переделали форштевень, придав ему "атлантическую" форму без палубных клюзов. Одновременно на "Z.5",    "Z.15" демонтировали 127-мм.орудие N-3, устроив специальные платформы для спаренных 37-мм.автоматов. Такие же платформы сделали и на носовой надстройке.

В 1944 году на эсминцах "Z.5", "Z.6", "Z.10" вместо кормовой прожекторной платформы позади дымовой трубы установили радиолокационную станцию типа "FuMo-63 Hohentweil", а на носовой надстройке "FuMo-24/25". Помимо этого, в ходе всей войны на части эсминцев производились изменения в размещении прожекторов, шлюпок и катеров, а также шлюпочных кранов. Ввиду малой надежности энергетической установки в ходе текущих и аварийных ремонтов производились очень частые переделки и улучшения в механизмах, в большинстве случаев носивших индивидуальный характер и не касавшихся остальных однотипных кораблей.

ИЗМЕНЕНИЯ В ВООРУЖЕНИИ

В 1939 году на "Z.8"    127-мм.орудийные установки заменены на четыре 150-мм.орудия

"ТВК.С/36" в одинарных установках "С/36". После проведения опытов эсминцу вернули штатное вооружение.

Весной 1941 года на "Z.8" и "Z.14" добавлены три одноствольных 20-мм.зенитных автомата нового образца, а с середины 1942 года количество одинарных 20-мм.зенитных автоматов на большинстве эсминцев увеличено до восьми (16 тысяч патронов) за счет установки новых образцов.

С конца 1941 года эсминцы начали вооружаться счетверенной зенитной. 20-мм.установкой на кормовой надстройке вместо двух одноствольных автоматов.

Весной 1944 года на эсминцах началась установка новых 37-мм.автоматов "МК/42".

Летом этого же года эсминцы стали получать на вооружение зенитное неуправляемое ракетное оружие.

В конце 1944 года начались работы по специальной программе усилению зенитного вооружения, получившей название "Barbara" и предполагавшей кардинальную замену практически всех образцов зенитного вооружения на более совершенные. Из-за нехватки времени работы производились с отступлением от проекта, и поэтому эсминцы получили различное вооружение (см.текст).

На протяжении войны не изменялось торпедное оружие и средства противолодочной обороны (если не считать установку радиотехнического оборудования, а также некоторого увеличения запаса глубинных бомб). Не коснулись изменения и минного оборудования.

РАСПОЛОЖЕНИЕ МАШИННО-КОТЕЛЬНОЙ УСТАНОВКИ НА ЭСМИНЦАХ ПРОЕКТОВ "Z/34", "Z/34.A" и "Z/36"

 


ВНУТРЕННЕЕ'РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭСМИНЦЕВ ПРОЕКТА "Z/34" и "Z/34.A"


ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ПРОЕКТА "Z/36"

Проект разработан проектным бюро морского ведомства на базе предыдущего "Z/34". Корабли строились в соответствии с англо-германским морским соглашением 1935 года. Эсминцы имели собственные наименования, а также литерно-цифровые обозначения. До начала боевых действий имели бортовые тактические номера (см.также "Бриз-3").

Все шесть кораблей строились верфью "Deschimag" в Бремене. Общая стоимость серии 77.248 тысяч марок.

Наименование } 1 Заказан

верфи

| Заводск.| | номер j Заложен на стапеле j Спущен ! на воду ] Готовность

1

1

Z.17 "Dieter von Roeder" 6 . 1.1936 - W.919 - 9. 9.1936 - 19. 8.1937 - 29.8.1938
Z.18 "Hans Ludemann" 6 . 1.1936 - W.920 - 9. 9.1936 - 1.12.1937 - 8.10.1938
Z.19 "Hermann Kunne" 6 . 1.1936 - W.921 - 5.10.1936 - 22.12.1937 - 12.1.1939
Z.20 "Karl Galster" 6 . 1.1936 - W.922 .- 14. 9.1937 - 15. 6.1938 - 21.3.1939
Z .21 "Wilhelm Heidkamp" 6 . 1.1936 - W.923 - 15.12.1937 - 20. 8.1938 - 20.6.1939
Z.22 "Anton Schmitt" 6 . 1.1936 - W.924 - 3. 1.1938 - 20. 9.1938 - 24.9.1939
Водоизмещение стандартное, Длина по ватерлинии (КВЛ) ....... 120 ,0 м.
объявленное официально ......... 1811 ts Длина по КВЛ после переделки:
Водоизмещение стандартное ........ 2411 ts Эсминцы "Z.17" - "Z.19" ....... 121 ,0 м.
Водоизмещение нормальное ......... 2806 тм Эсминцы "Z.20" - "Z.22" ....... 120 ,6 м.
Водоизмещение полное ............. 3415 ts Длина наибольшая:
Эсминцы "Z.17" - "Z.19" ....... 123 ,0 м.
Количество отсеков ............... . . 16 Эсминцы "Z.20" - "Z.22" ....... 125 ,1 м.
Протяженность двойного дна ....... . . 47 % Длина наибольшая после переделки:
L корпуса по КВЛ. (на протяжении МКО) Эсминцы "Z.17" - "Z.19" ....... 123 И м.
Продольная система набора, детали набора Эсминцы "Z.20" - "Z.22" ....... 125 Д м.
изготовлены из стали "N.52", надстройки
из легких сплавов. Ширина наибольшая по КВЛ ........ . 11 ,3 м.
Метацентрическая высота: Осадка по КВЛ при . 3, 77 м.
с полной нагрузкой ............. 0,95 м. Осадка наибольшая при D полн. ... • 4, 50 м.
с 50 % -ной нагрузкой .......... 0,81 м. Высота борта ..... . 6Г 60 м.

Несколько улучшенный проект 1934 года - улучшена и усилена конструкция корпуса, изменена форма кормы и форштевня, в некоторой степени повышена остойчивость и улучшена мореходность. Однако управляемость в морских условиях по прежнему оставляла желать много лучшего, хотя изменение величины шага винта позволило несколько улучшить поворотливость и отказаться от кормовой наделки Staukeil.

Как и на предыдущих эсминцах сохранилась строительная перегрузка, из-за чего приходилось ограничивать расход топлива, но, благодаря увеличению метацентрической высоты, уже в гораздо меньшей степени. По-прежнему эсминцам была присуща увальчивость на корму на некоторых режимах хода. Первоначально эсминцы имели активные успокоители качки, но позже их устранили, установив скуловые кили (исключение составил "Z.20", на котором боковые кили так и не были установлены до конца войны).

ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОВКА

Турбозубчатые агрегаты и паровые котлы МО (ЛБ) - МО (ПБ) - КО - КО - КО 2 турбозубчатых агрегата "Wagner"

2 трехлопастных винта диаметром 3,25 м.

6 водотрубных■двойных котлов "Wagner" с повышенными параметрами пара 70 ат.(рабочее), 450 град.С (перегрев);

Мощность механизмов проектная.. 70.000 ВЛС

Скорость по проекту ............. 36,0 уз.

при 427 оборотов винта в минуту.

Средняя скорость на испытаниях... 38,5 уз.

На испытаниях "Z.17" ......... 40,45 узлов

при мощности 74.482 ВЛС

Реальная скорость в морских условиях ........ 37-38 узлов

Запас жидкого топлива полный ...... 739 т.

Запас жидкого топлива при D нор. .. 310 т.

Дальность плаванья ............. 2050 миль

при скорости 19 узлов Электроэнергетическая установка:

3 эл./станции (600 кВт, 220 Вольт)

ТГ (2x200 кВт) и ДГ (2x80 и 1x40 кВт)

1 балансирный руль в диаметрали

ШТАТНЫЙ СОСТАВ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ.

2 мотобота (моторные катера);

2 шлюпки (вельбот или полубарказ).

ЭКИПАЖ штатный в военное время:

10 офицеров и 313 матросов и унтер-оф.

ШТАТНЫЙ СОСТАВ ВООРУЖЕНИЯ

8 533-мм. торпедных труб

в двух четырехтрубных аппаратах 16 торпед "G.7a" длиной 6,84 м.;

60 мин типов "ЕМС" и "EMF";

2 комплекта параванов-охранителей.

2 бомбосбрасывателя и 4 бомбомета;

до 36 глуб.бомб типов "WBF" и "WBG".

2 прожектора

(боевой 900 мм. и сигнальный 600 мм.)


5    127-мм/45-калиб.орудий "SKC/34" на одинарных установках "С/34"

+30 -10 град. = 17,4 км.; 600 снарядов

4 37-мм.автоматов "SKC/30"

на двух двухствольных установках "С/30 +85 -9 град. = по высоте 6,8 км.;

8000 снарядов

6    (позже 9) 20-мм.автоматов "С/30" на одинарных лафетах "L/30"

+85 - 11 град. = по высоте 3,7 км.;

12.000 (позже 18.000) патронов

ИЗМЕНЕНИЯ И МОДЕРНИЗАЦИИ НА ЭСМИНЦАХ

Улучшения в конструкции, которые на предыдущих эсминцах проводились в первые годы службы, на новых эсминцах частично были воплощены еще на стапеле. К этому относятся изменение носовой части на "Z.20"- -"Z.22" (на "Z.17"-"Z.19" переделка произведена после их вступления в строй), расширение ходового мостика и рубки, усиление конструкции корпуса продольными связями, установка шпирона для параванов и иное. В отношении вооружения изменения заключались только в размещении 20-мм.автоматов и возвышение платформ 37-мм. автоматов.

Гибель пяти эсминцев этой серии в 1940 году в Нарвике обусловила то, что дальнейшим модернизациям подвергался только уцелевший "Z.20", на котором в 1942-1944 году произвели ряд работ, подобных эсминцам проектов "Z/34" и "Z/34.A". Это установка треногой мачты, оборудование места командиров расчетов торпедных аппаратов плексигласовыми защитными козырьками, а также усиление боевых возможностей - последовательное усиление зенитного вооружения, размещение на корабле гидролокационной станции "S-Gerat", радиолокационных станЦИй "FuMo-24" на крыше ходовой рубки и "FuMo-63 Hohentweil К" позади кормовой дымовой трубы (справочник Groner'а подтверждает размещение последней, но на схемах Franz'а Mrva, на основе которых сделаны приведенные нами схемы, она не показана), а также оборудование размагничивающим устройством типа "MES", петли которого были уложены ниже ширс-трека верхней палубы и палубы полубака.

В течение войны на эсминце также усиливалось зенитное вооружение, но производилось оно не за счет главной артиллерии - все пять 127-мм.орудий на нем сохранились до конца войны. Как и на других эсминцах на нем установили 20-мм. "счетверенку" на кормовой надстройке, на платформе позади второй трубы 20-мм. автоматы заменили на одноствольные 37-мм.зенитки (их установка подтверждается практически всеми источниками, однако на схемах Mrva на их месте показаны спаренные 20-мм.установки). Добавлены были также еще четыре спаренных 20-мм.установки и несколько одноствольных 20-мм.автоматов. Как и другие эсминцы "Z.20" попадал под программу перевооружения "Barbara", но работы по ней на эсминце не производились.

 

СУДЬБЫ КОРАБЛЕЙ

Эскадренный миноносец "Z.1" "Leberect Maas" назван в честь контр-адмирала Мааса, командовавшего соединением разведывательных сил в бою у Гельголанда 28 августа 1914 года и погибшего на крейсере "Koln".

Вступил в строй флота 14 января 1937 года и до июня 1939 года являлся флагманом флотилий эсминцев. Участвовал в боевых действиях против Польши в сентябре 1939 года, после чего до декабря находился в ремонте. В начале 1940 года участвовал в операциях против торгового судоходства в Скагерраке. Вечером 22 февраля 1940 года во время выхода флотилии на операцию сев-зап.острова Бор-кум был ошибочно атакован немецким самолетом "Luftwaffe", поврежден авиабомбами и затонул либо от потери плавучести, либо от подрыва на британской мине (в момент атаки находился в зоне минных заграждений). С кораблем погибли 282 человека.

Эскадренный миноносец "Z.2" "Georg Tiele" назван в честь старшего офицера 7-й полуфло-тилии корветтен-капитана Тиля, погибшего на борту миноносца "S.119" 17 октября 1914 года в бою четырех немецких миноносцев с британским соединением крейсеров и эсминцев.

Эсминец вступил в строй 27 февраля 1937 года. Участвовал в польской кампании, затем в операциях против судоходства. С января по апрель 1940 года находился в ремонте, после которого принял участие в оккупации Норвегии. Во время боев у Нарвика сильно поврежден британскими эсминцами, на корабле погибли 27 человек. Затоплен экипажем 13 апреля 1934 года в Ромбакс-фьорде.

Эскадренный миноносец "Z.3" "Max Schultz" назван в честь старшего офицера 6-й флотилии миноносцев корветтен-капитана Шульца, погибшего на борту эсминца "V.69" в бою с британскими крейсерами в устье реки Маас 23 января 1917 года.

Эсминец вступил в строй флота 8 апреля 1937 года. В августе 1939 года имел столкновение с немецким миноносцем "Tiger" и до октября 1939 года находился в ремонте. Участвовал в боевых действиях в Северном море. После нового ремонта, в декабре-январе эсминец во время выхода на боевую операцию вечером 22 февраля погиб у острова Боркум (вместе с "Z.1"). С кораблем погибли 308 человек.

Эскадренный миноносец "Z.4" "Richard Beitzen" назван в честь старшего офицера 14-й флотилии миноносцев капитан-лейтенанта Бейтцена, погибшего 30 марта 1918 года в Северном море на борту миноносца "G.87", который пытался оказать помощь экипажам подорвавшихся на минах миноносцев "G.93" и "G.94". Но "G.87" тоже подорвался на мине и погиб.

"Z.4" вступил в строй 13 мая 1937 года. В сентябре 1939 года участвовал в Польской кампании, а затем в боевых действиях против судоходства в Северном море. С осени 1940 года базировался на Францию, а летом 1941 года перешел в Северную Норвегию. В феврале участвовал в операции "Cerberus" (переход тяжелых кораблей из Северной Франции в метрополию), затем по-прежнему оставался в Арктике. В 1943 году вернулся в Германию и до конца войны участвовал в боевых операциях в Северном море и у Скагеррака. После капитуляции Германии передан Британии и использовался как мишень. В 1948 году продан на слом разделочной компании "C.W.Dorkin" и 10 января 1949 года прибыл в Гейтхед (Gateshead) для. разборки.

Эскадренный миноносец "Z.5" "Paul Jacobi ” назван в честь старшего офицера 8-й полуфло-тилии корветтен-капитана Якоби, погибшего на борту миноносца "V.25", эскортировавшего тральщики и погибшего после подрыва на мине 12 февраля 1915 года в районе банки Амрум.

Эсминец "Z.5" вступил в строй 29 июня 1937 года. К началу войны находился в ремонте. Участвовал в боевых операциях в Северном море осенью и зимой 1939/1940 года. Весной и летом 1940 года базировался в Норвегии, затем перешел в Северную Францию. В 1941 году вернулся в Германию (Балтика и Южная Норвегия). После участия в операции "Cerberus" перешел в Северную Норвегию, где воевал до 1944 года. Затем вернулся в метрополию на Балтику. После капитуляции Германии в 15 января 1946 года передан Франции. В феврале получил наименование "Desaix". 17 февраля 1954 года исключен из списков действующего флота и предназначен для разборки на лом. С 1958 года числился как судно для разборки "Q.02". Разобран только в 1958 году.


Эсминец "Z.5" в 1945 году.

Показана форма фок-мачты (Tormast) после переделки.

Эсминец "Z.10" в 1945 году.

Показана форма фок-мачты (Tormast) после переделки.

 

Эскадренный миноносец "Z.6" "Theodore Riedel" назван в честь старшего офицера 6-й полу-флотилии миноносцев корветтен-капитана Риделя, погибшего в Ютландском сражении, как предполагается, на борту миноносца "S.54".

’'Z.6” вступил в строй 2 июля 1937 года. С началом боевых действий участвовал в боевых операциях в Северном море. Весной 1940 года участвовал в захвате Норвегии, а осенью - в захвате Франции. Практически весь 1941 год и часть 1942 года провел в постоянных ремонтах, а затем перешел в Северную Норвегию. В 1943 году вернулся в метрополию и воевал в Северном море и у Скагеррака. После капитуляции Германии 28 января 1946 года передан Франции и в феврале переименован в "Kleber". 21 апреля 1957 года выведен из состава действующего флота и предназначен на слом как судно "Q.86”. Разобран в 1958 году.

Эскадренный миноносец "Z.7" "Hermann Schoemann" назван в честь старшего офицера Фландрской флотилии миноносцев капитан-лейтенанта Шемана, убитого 1 мая 1915 года на борту миноносца "А.2", который был потоплен британским эсминцем "Laforey" при нападении немцев на Дуврский патруль.

"Z.7" вступил в строй 9 сентября 1937 года. С началом войны участвовал в боевых действиях против судоходства в Северном море. С весны 1940 года до лета 1941-го по большей части провел время в ремонтах. Затем перешел в Северную Норвегию. Возвращался в Германию для участия в операции "Cerberus", а затем вновь вернулся в Арктику. Во время нападения на "Северные конвои" 2 мая

1942 года сильно поврежден в бою с британским крейсером "Edinburgh” и эсминцами и после потери хода был затоплен экипажем. В последнем бою на эсминце погибли 8 человек.

Эскадренный миноносец "Z.8" "Bruno Heinemann" назван в честь офицера дредноута "Konig” капитан-лейтенанта Хейнемана, убитого матросами 5 ноября 1918 года во время восстания.

Эсминец "Z.8" вступил в строй 8 января 1938 года. В сентябре 1939 года принял участие в польской кампании. Затем до весны 1940 года воевал в Северном море. В апреле участвовал в захвате Тронхейма (Норвегия). После возвращения в Германию в том же апреле был поставлен в ремонт и практически весь следующий год провел у заводских стенок. Только в апреле 1941 года эсминец перешел во Францию для боевых действий, но и там осенью был поставлен в ремонт. Был привлечен к операции "Cerberus", но во время перехода в Брест к месту концентрации 25 января 1942 года подорвался на мине севернее Дюнкерка. От полученных повреждений миноносец затонул. С кораблем погибли 93 человека.

Эскадренный миноносец "Z.9" "Wolfgang Zenker" был назван в честь офицера дредноута "Konig" лейтенанта цур зее Зенкера, убитого матросами 5 ноября 1918 года во время восстания.

"Z.9" вступил в строй 2 июля 1938 года. В сентябре 1939 года участвовал в польской кампании, затем, до весны 1940 года, в боевых операциях в Северном море. В апреле участвовал в захвате Нарвика, а также и в обоих боях у Нарвика. Повреждений практически не имел, но после израсходования боеприпасов и топлива затоплен экипажем 13 апреля в Ромбакс-фьорде.

Эскадренный миноносец "Z.10" "Hans Lody" назван в честь офицера резерва оберлейтенанта цур зее Лоди, арестованного англичанами в Ирландии в 1914 году по обвинению в шпионаже и расстрелянного в Лондонском Тауэре 6 ноября 1914 года.

"Z.10" вступил в строй 13 сентября 1938 года. В сентябре 1939 года участвовал в польской кампании, а затем в боевых операциях в Северном море. После ремонта весной 1940 года в течение лета базировался в Норвегии. Осенью принял участие в захвате Франции. В 1941 году вернулся в Германию и летом участвовал в боевых операциях в Арктике против СССР. Возвращался во Францию для участия в операции "Cerberus", после чего вновь ушел в Арктику. Только в 1945 году эсминец вернулся в Германию и воевал на Балтике. После капитуляции Германии 6 января 1946 года передан Британии. В состав боевого флота не включался, носил только литерные бортовые обозначения - первоначально "R.38", затем "Н.40". В 1949 году продан на слом разделочной компании "B.I.S.Co". 17 июля 1949 года прибыл в Сун-дерленд для разборки.


Эскадренный миноносец "Z.11" "Bernd von Arnim" назван в честь командира миноносца "G.42" капитан-лейтенанта фон Арнима, погибшего со своим миноносцем во время выхода 3-й полуфло-тилии для обстрела Кале и Дувра 21 апреля 1917 года. Миноносец был потоплен таранным ударом британского лидера "Broke".

Эсминец "Z.11" вступил в строй 6 декабря 1938 года. В сентябре 1939 года участвовал в польской кампании, затем в боевых операциях в Северном море. После ремонта зимой 1939/1940 года в апреле принял участие в операции по захвату Нарвика. Участвуя в обоих боях эсминец получил незначительные повреждения, но, не имея топлива и боеприпасов был затоплен 13 апреля в Ромбакс-фьорде. В сражении на корабле погиб 1 человек. В 1962 году корабль разобран на металл.

Эскадренный миноносец "Z.12” "Erich Giese" назван в честь командира миноносца "S.20" капитан-лейтенанта Гизе, погибшего со своим миноносцем в Английском канале в бою с британским крейсером "Centaur” 5 июня 1917 года.

"Z.12" вступил в строй 4 марта 1939 года. С началом войны участвовал в боевых операциях в Северном море. После зимнего ремонта 1939/1940 года принял участие в захвате Нарвика. Потоплен британскими миноносцами 13 апреля в гавани Нарвика. На корабле погибли 83 человека.

Эскадренный миноносец "Z.13" "Erich Koeliner” назван в честь старшего офицера 8-й флотилии тральщиков капитан-лейтенанта Кельнера, погибшего 20 апреля 1918 года к северу от Тершеллинга на тральщике "М.64", который пытался оказать помощь экипажу гибнувшего "М.95", но сам подорвался на мине и затонул.

"Z.13” вступил в строй 28 августа 1939 года. С началом войны эсминец находился на Балтике, занимаясь боевой подготовкой. В начале 1940 года участвовал в боевых операциях в Северном море. В апреле принял участие в операции по захвату Нарвика. Сильно поврежден британскими кораблями в бою 10 апреля. Во втором бою 13 апреля, не имея хода, эсминец использовался как батарея и был уничтожен британскими кораблями в районе Дьюпвика. За время сражения на корабле погибли 31 человек. В 1963 году эсминец поднят и разобран.

Эскадренный миноносец "Z.14" "Friedrich Ihn" назван в честь командира миноносца "S.35" капитан-лейтенанта Ина, погибшего во время Ютландского боя 31 мая 1916 года.

Эсминец "Z.14" вступил в строй 6 апреля 1938 года. Участвовал в польской кампании в сентябре

1939 года, а затем в боевых операциях в Северном море. После ремонта весной 1940 года некоторое время базировался в Норвегии, а затем в Западной Франции. После участия в операции "Cerberus" эсминец ушел в Северную Норвегию. В 1944 году вернулся в Германию и воевал в Северном море. После капитуляции Германии 5 февраля 1946 года передан СССР. В советском флоте числился под названием "Поспешный". Исключен из списков флота в 1961 году.

Эскадренный миноносец "Z.15" "Erich Steinbrinck" назван в честь командира миноносца "V.29" капитан-лейтенанта Штейнбринка, погибшего со своим кораблем в Ютландском сражении 31 мая 1916 года.

"Z.15" вступил в строй 31 мая 1938 года. В сентябре 1939 года участвовал в польской кампании, затем в боевых операциях в Северном море. Во 1940 году некоторое время базировался в Норвегии, а

осенью участвовал в оккупации Франции. Конец 1941-го и почти весь 1942 год провел в ремонтах и занятиях боевой подготовкой. В 1943-1944 годах воевал в Арктике, затем вернулся в метрополию и участвовал в боевых операциях в Скагерраке. С конца 1944 года до конца войны находился в ремонте. Был захвачен британскими силами и до конца 1945 года находился в британском флоте, имея обозначение "R.92". 2 января 1946 года передан СССР и наименованием “Пылкий" находился в составе советского флота до 1961 года.

 

Эскадренный миноносец "Z.16” "Friedrich Eckoldt" назван в честь командира миноносца "V.48" капитан-лейтенанта Экхольда, погибшего со своим кораблем в Ютландском сражении 31 мая 1916 года.

Эсминец "2.16" вступил в строй 28 июля 1938 года. С началом войны участвовал в польской кампании, затем в боевых операциях в Северном море. В апреле 1940 года принял участие в захвате Тронхейма (Норвегия). Осенью участвовал в оккупации Франции, а летом 1941 года ушел в Арктику. Днем 31 декабря 1942 года во время операции против "Северных конвоев" был сильно поврежден артиллерией британских крейсеров "Sheffield" и "Jamaika" и затем затоплен.

Эскадренный миноносец "Z.17" "Dieter von Roeder" назван в честь старшего офицера 13-й полуфлотилии миноносцев капитан-лейтенанта фон Редера, погибшего 11 июля 1918 года на миноносце "S.66", который пытался оказать помощь экипажу погибшего на мине миноносца ’’S.62", но сам подорвался на мине и затонул.

Эсминец "Z.17" вступил в строй 29 августа 1938 года. С началом войны до весны 1940 года участвовал в боевых операциях в Северном море. В апреле принял участие в захвате Нарвика. 10 апреля, во время первого боя, был сильно поврежден британскими эсминцами, а 13 апреля окончательно потоплен. На корабле погибли 16 человек.

Эскадренный миноносец "Z.18" "Hans Ludemann" назван в честь инженер-механика миноносца "S.148" Людемана, благодаря которому удалось спастись большинству из машинной команды во время аварии миноносца 14 мая 1913 года.

Эсминец "Z.18" вступил в строй 8 октября 1938 года. С началом войны до весны 1940 года участвовал в боевых операциях в Северном море. В апреле принял участие в захвате Нарвика. В боях в гавани Нарвика эсминец получил некоторые повреждения (погибли 2 человека), но оставался боеспособным. Тем не менее, из-за отсутствия боеприпасов и невозможности уйти в Германию, корабль пришлось затопить в Ромбакс-фьорде.

Эскадренный миноносец "Z.19” "Hermann Kunne" назван в честь торпедиста миноносца "S.53” Кюнне, отличившегося и погибшего во время нападения англичан на Зеебрюгге 23 апреля 1918 года.

"Z.19" вступил в строй 12 января 1939 года. С началом войны до весны 1940 года участвовал в боевых операциях в Северном море. В апреле принял участие в захвате Нарвика. В боях в гавани Нарвика эсминец практически не получил повреждений, не имел он потерь и в личном составе. Тем не менее, из-за отсутствия боеприпасов и невозможности уйти в Германию, корабль был выброшен на отмель в Херьянгс-фьорде и взорван. Еще в 1941 году корабль был разбран на металл компанией "Eisen und Metall".

Эскадренный миноносец "Z.20" "Karl Galster" назван в честь командира миноносца "S.22" капитан-лейтенанта Гальстера, погибшего со своим кораблем от подрыва на мине в 35 милях западнее маяка Боркум.

Эсминец "Z.20" вступил в строй 21 марта 1939 года. С началом войны до весны 1940 года участвовал в боевых операциях в Северном море. После весеннего ремонта летом 1940 года базировался в Норвегии, а осенью принял участие в оккупации Франции. Летом 1941 года перешел в Северную Норвегию. Воевал в Арктике до 1944 года, затем вернулся в метрополию. В 1945 году воевал на Балтике. В феврале 1946 года передан СССР. Под названием "Прочный” находился в составе советского флота до 1961 года.

Эскадренный миноносец "Z.21" "Wilhelm Heidkamp" назван в честь унтер-офицера линейного крейсера "Seydlitz" Хейдкампа, который во время боя у Доггер-банки при попадании британского снаряда в башню открыл раскаленные клапана затопления погребов и тем спас корабль от вероятной гибели.

“Z.21" вступил в строй 20 июня 1939 года. С началом войны до весны 1940 года участвовал в боевых операциях в Северном море. В апреле принял участие в захвате Нарвика. На рассвете 10 апреля эсминец получил торпедное попадание с британских эсминцев. Спасти корабль не удалось, и утром 11 апреля он затонул. Всего на корабле погибли 83 человека.

Эскадренный миноносец "Z.22" "Anton Schmitt" был назван в честь унтер-офицера Шмитта, командира расчета орудия N-4 на крейсере "Frauenlob". По свидетельствам участников Ютландского боя это орудие продолжало вести огонь даже когда палуба шкафута скрылась под водой.

Эсминец "Z.22" вступил в строй 24 сентября 1939 года. До начала 1940 года корабль занимался боевой подготовкой, а в январе-феврале 1940 года участвовал в минно-заградительных операциях у британских берегов. В апреле принял участие в захвате Нарвика. На рассвете 10 апреля потоплен в гавани Нарвика двумя торпедами с британских эсминцев. На корабле погибли 52 человека.